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保持三菱的独特标签,不推换代车型

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-10-04 21:30

日前,从日本传来一条让人略感遗憾的消息,三菱在斟酌集团资源、市场营销规模与核心产品线竞争力之后,继当家的轿车蓝瑟Evolution车系先前确认终止下一代车型开发计划后,另一款代表三菱昔日越野赛场的辉煌历史的帕杰罗Pajero越野车系也传出将终止新一代车型的开发计划。

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三菱将终止第五代帕杰罗的车型计划

网易汽车4月19日报道 时隔四年,三菱汽车会长兼CEO益子修再次来到上海。他最大的感触是,与过去的火爆不同,本届上海车展明显变得“冷静”了。

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冷静的并不是令人目不暇接的新车阵容,而是参展人群的反应。事实上,同样冷静下来的还有中国的汽车市场。

【上图为2006年于巴黎车展首发的第4代帕杰罗】

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回顾帕杰罗的历史,自1982年第一代车型诞生一来,历经多代的演进,现款车型为2006年于巴黎车展首发的第4代车型。尽管帕杰罗属于产品周期较长的车型,但至今也已达到10年之久,就正常的产品周期也将接近进入换代的时间节点。但随着全球车坛的剧烈变化,竞争态势也瞬息万变,尤其以三菱这样的车厂虽仍位列全球车厂之林,但全年度销售规模仅在100万辆上下,根本无法与诸如丰田、本田这类日系大厂相比;另一方面,不同于许多品牌实行结盟与集团制,让新车开发可以通过资源共享来降低成本,反观,三菱这种没有与其他汽车集团进行结盟的品牌,就显得势单力薄了。

2018年,中国车市迎来了28年一遇的负增长。益子修认为,中国汽车产业经过长期的持续增长阶段,开始进入一个平稳的成长期,这是非常正常的。正如经济同样有波峰与波谷,调整期的到来非常正常,反而永远保持高速增长是不现实的,因而不必担心。

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事实上,作为日系四大家族中最晚进入中国市场的品牌,近年来三菱汽车在中国保持着高速增长的状态。2018年,三菱汽车的合资公司广汽三菱在华销量超过14万台,实现了23%的逆市增长。并在此基础上,给2019年定下了增长20%的目标。

【三菱帕杰罗已经发展到了第四代车型,但第五代恐怕没有希望了】

加速在华研发力量布局明年广汽三菱研发中心落地

不过,稍让人欣慰的,三菱虽然将停止开发帕杰罗的新一代车型,但仍将维持现款车型的生产线,因为全球市场仍对现款车型有着高度的认可,至于它的产品周期还将会延续多久,或者是否还会小改款车型的延寿计划,目前还是未知数。

在广汽三菱成立五周年的时候,益子修曾表示:“此前三菱在新品导入和决策方面确实有些保守。不过未来,三菱将适当加速,充分发挥三菱在SUV、四驱技术和PHEV上的强项。”

其实,由三菱在10月底所公布的2015年日本会计年度上半年财报就可以看出三菱所规划的战略蓝图,将研发资源集中在潜力看好的中型与小型SUV车型以及小型跨界车市场,同时,三菱近年倾力开发的PHEV插电式油电混和动力系统与EV纯电动系统仍将是未来三菱专注开发的核心竞争产品与技术。

如今看来,“加速”的效果正在显现。本届车展上,三菱以“Urban Ambitious Life”为主题,面对未来五年(2019-2023年),从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面,公布了在华发展方向。据了解,以智能网联化为导向,至2023年,广汽三菱将每年推出2-3款新车型,以推进企业产品矩阵丰富化。与此同时,广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型,并加快引入PHEV车型。

三菱自己非常看好全球SUV市场的发展潜力,预估由2014年到2020年将再增长20%以上,不仅如此,PHEV与EV市场也将有5倍的增长潜力。因此,三菱决定集中资源在中型与小型SUV市场,以旗下的欧蓝德、全新开发的小型SUV与现有的小型跨界车ASX,并结合EV与PHEV技术来获得更强的竞争力。

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“中国是三菱非常重要的市场。”益子修介绍,为了加快对中国市场的响应速度与更了解中国消费者,三菱汽车加速了在中国的研发力量布局。“今后我们要在中国生产的车,都会做到在中国进行研发。因为中国的年轻人有很多优秀的人才,我们也想最大限度地发挥这些优秀人才的潜力。”益子修说。

2018年,三菱在华建了首个发动机工厂,据了解,该工厂一期年产能达20万台,并且是三菱汽车全球首个实现3种发动机混合生产的生产线。

而明年,广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成。作为三菱汽车在华设立的首个整车、零部件研发机构,研发中心将引领广汽三菱实现研发升级、技术升级、产品升级,打造出更加国际化、前瞻化的产品。

这两年,不少跨国车企都在中国建立了研发中心。尤其在自动驾驶、智能互联、电动化等技术方面,因为政策的支持与中国消费者的高接受度,让中国市场变成了汽车前沿科技的最好秀场。此外,大批跨界“新造车势力”的来袭,也给汽车行业带来了新生态模式与新销售方式的冲击。这些对三菱汽车未来在全球的发展,也可能起到一定反哺作用。

将引入欧蓝德PHEV携手广汽开发新的EV产品

近年来,电动化成为汽车行业的发展方向之一。三菱汽车从1966年开始研发电动汽车,在新能源领域有很强的技术储备。

益子修表示,PHEV四驱SUV是三菱在全球市场的一个强项。目前,欧蓝德PHEV的全球累计销量已达20万辆,是全球最成功的插电式混合动力SUV。而三菱汽车正在规划把这款车型引入中国市场。

此前,广汽三菱已推出祺智PHEV、祺智EV两款新能源车型。据介绍,未来三菱汽车将携手广汽集团共同开发新的EV产品,一起充实EV产品矩阵。

本届车展,三菱汽车带来了MITSUBISHI e-Yi CONCEPT概念车。益子修认为,它代表了三菱汽车未来的PHEV战略方向。

这辆车的命名很有深意,据介绍,第一个‘e’有许多寓意。首先就是“electric电动”,因为MITSUBISHI e-Yi CONCEPT车是一款主打电动动力总成的插电式混合动力车。同时它也含有Explore,Experience 以及Engage之意。

第二个“Yi”,不仅可以解释为汉字的“毅”,表现果敢、坚固、持久之意,也可以解释为另一个汉字“奕”,表现美好之意。

据了解,e-Yi 概念车拥有3排座椅空间布局、新一代四轮驱动技术以及新一代双电机PHEV系统。其纯电动续航里程超过70公里,总续航里程超过700公里。

保持品牌的独特标签是取胜关键

对于中国消费者来说,三菱汽车一直是“越野”与“运动”的代名词。这与三菱一直热衷汽车赛事运动分不开。“越野之王”帕杰罗在达喀尔拉力赛12次夺魁、连续7年蝉联榜首。

被问及是否担心这些标签是否会固化消费者群体,益子修笑道:“拥有独特的个性和特征,这恰恰是三菱汽车的优点。”

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类似达喀尔拉力赛这样的汽车赛事是一个世界级的舞台,一方面,在汽车赛事上的优秀表现可以扩大汽车品牌在世界范围内的影响力。另一方面,参加这些比赛的车型汇集了很多前沿的技术,对于车企来说,既是试验场,也是技术储备中心。

益子修认为第二点更为重要。三菱汽车参加了二十多年拉力赛,对于汽车的耐久性、整车操控性、驾驶舒适性等方面都积累了宝贵的技术资源。这些技术可以应用到三菱品牌的其他车型上,这些带给了三菱很多其他品牌无法复制的优势。

新车与新品牌大量涌入,让汽车市场的竞争越来越激烈。基于对行业趋势的独特理解与思考,益子修认为三菱汽车未来的发展方向应该是做好差异化,用具有三菱特点的标签深耕细分市场,抓住目标用户。

“实际上三菱汽车在汽车行业并不是特别主流的厂家。”益子修坦言,“如果跟别人用一样的制造、销售方法,三菱就不容易取胜了。而生产出具有浓烈三菱特征的、独特的车型,才是三菱的制胜法宝。换而言之,如何与消费者进行最好的交流,才是取胜最大的关键。”

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