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雷诺发布小型汽油,将推双缸发动机

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-01 11:38

法国雷诺公司(Renault)在巴黎举办了“Innovations@Renault”活动,发布了在今后具有重要意义的几项新技术。其中之一是由可以使用液化石油气(LPG)的小型汽油发动机和新式小型电机组成的混合动力传动技术,该公司已宣布,将在2015年将这项技术运用于量产车。该技术与雷诺2014年在巴黎车展上发布燃效为100km/L的概念车“EOLAB”时介绍的技术基本相同。

近日,在法国巴黎,雷诺发布了多种新技术以及动力总成。其中最引人注目的是一台采用两冲程、机械和涡轮双增压的双缸柴油发动机,未来或将搭载在雷诺Twingo和Clio等小型车上。此外,雷诺还展示了多种混合动力技术。

图片 1图1:小型电机

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新式小型电机的输出功率为65kW,扭矩为220N·m。在性能不变的前提下,将体积减小了10%(图1)。通过对过去使用的多个模块进行整合,省去了外部电源线。与小型纯电动汽车(EV)“ZOE”相同的Chameleon充电器和接线盒在新式动力电子控制装置中实现了一体化,使体积减小了25%。电机的冷却采用空冷方式,动力电子控制装置的水冷系统也有所简化。除了重新设计逆变器,降低了耗电量之外,还通过改进电子管理系统,使其能够使用容量为3kW和11kw的软电缆,从而缩短了充电时间。

二冲程双缸发动机

雷诺Twingo

雷诺Clio

得益于船舶行业的应用,雷诺二冲程发动机技术已经十分成熟,目前已可以将热效率提升至50%(四冲程发动机一般在35%以下)。在涡轮和机械增压技术的应用下,这台排量730cc、重量仅40kg的双缸发动机输出功率区间在35-50kW、扭矩区间112-145Nm,雷诺宣称未来还可以进一步提升动力输出。

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汽油/LPG发动机系统由怠速停止机构、制动再生功能、带环保模式的涡轮增压三缸发动机组成(图2)。与汽油专用发动机相比,燃料消耗量低25%,二氧化碳排放量低10%。与过去的LPG发动机相比,燃料消耗量也降低了20%。但找出涡轮增压与LPG压力的合理平衡点、在驾驶员不经意的状态下最大限度活用LPG模式一直是该系统面临的技术课题。

新电动机

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图片 5图2:汽油/LPG发动机

双燃料动力系统

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在此次活动上,雷诺还介绍了弱混合动力柴油车项目“HYDIVU”、小型双冲程柴油发动机项目“POWERFUL”,以及以“Twizy”为原型的配送用小型EV项目“VELUD”等。

HYDIVU混动系统

此外,雷诺还展示了多中心技术和动力总成。全新的电动机尺寸比现款减小了10%,可以产生65kW的最大功率和220Nm的最大扭矩。采用双燃料的三缸涡轮增压发动机,配合发动机启停、制动能量回收和节能模式,可节省25%的燃油。最后一个亮点是雷诺HYDIVU混动技术,未来该技术将主要应用于雷诺轻型商用车中。

HYDIVU项目的目标是推动行驶距离长的小型商用车实现柴油混合动力化,以降低维持费(图3)。试制车以休旅车“Master”为原型,配备双涡轮柴油发动机“ENERGY dCi 165”。将输出功率为10~12kW的48V起动发电一体机与变速箱集成到一起,利用该一体机增加扭矩,减轻了发动机负载。并且将该一体机配置在尽可能靠近车轮的位置,使制动时的能源再生最大化,以此提高了效率。再生的能源用来为48V电池充电。

图片 7图3:HYDIVU项目

雷诺开发出了符合这一概念的可变喷嘴涡轮增压器,以及通过优化齿轮比降低巡航时发动机转速的“低速化”技术。扭矩的显著性水平是从1000rpm开始,操控稳定性在所有转速区域内保持不变。通过使用钢活塞降低了内部摩擦,在250MPa的燃料喷射压力下,尾气排放量减少了25%。通过采用上述技术,在长距离行驶时,燃耗最多可降低10%。

POWERFUL项目的目标是开发用于小型车的双冲程双缸发动机(图4)。四冲程柴油发动机的热效率勉强能够达到35%,而大型集装箱货船通常采用的双缸发动机的热效率为50%。正在开发的新式双缸发动机的尺寸仅为雷诺现有1.5L柴油发动机的一半,重量不到40kg,适用于小型车辆。配备机械增压器和涡轮增压器,输出功率为35~50kW,扭矩为112~145N·m/1000rpm~。在初期测试中,新式发动机的前景得到认可,但今后还需提高性能。该发动机得到了欧盟提供的贷款,是与法国、捷克、西班牙等18个合作伙伴合作开发的。

图片 8图4:双冲程柴油发动机

图片 9图5:VELUD项目

VELUD项目的目标是使城市中的配送车辆实现EV化,采用的原型车是双座小型EV“Twizy”。该项目还将开发从指定发货区到最终送货点,全程管理配送车辆、平台和集装箱的系统(图5)。

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