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2012年汽车行业在微增长时代寻找机会,冷暖两相

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-21 07:13

品牌才是中国这个全球最大汽车市场的话语权。北京一家汽车经销商的苦衷是此的真实印证:它所销售的比亚迪F3售价不高,品质也还算是有保障,但是在销量上就是卖不过差不多价位的赛欧。在价格几乎相同的情况下,自主车型卖不过合资汽车是不争的事实。这位经销商补充说,中国人的崇洋媚外并不是主要原因,最主要的是品牌的差距,中国的国产汽车需要证实这种差距。

今年,车市出现强弱分化加剧,品牌“分界线”被打破的趋势。同时,中国车市进入“微增长时代”,已经成为越来越多业内人士的共识。

这家经销商的苦衷真实反映出了中国今年车市的现状,而且具有普遍性。数据显示,今年前9个月,中国汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆,同比增长2.75%和3.62%。其中,被国人称为轿车的乘用车累计产销1048.5万辆和1053.78万辆,同比增长6.04%和6.38%。不过,自主车型没能享受到增长。一家不愿意透露姓名的自主车企负责人称,6%左右的增长也是包括合资品牌在内的豪华品牌给拉动的。

最低8.49万元……12月16日,由上海大众主导开发的全新桑塔纳轿车在北京上市。凭借其29年的历史、400万辆保有量、超高的性价比,全新桑塔纳无疑将成为明年上海大众的“顶梁柱”之一。而据上海大众总经理张海亮透露,今年前11个月,上海大众已经累计销售超过120万辆,同比增长13.6%。

是的,自主品牌的日子并不好过。比亚迪的销量与去年同期相比,有望下滑20%左右,奇瑞要想完成预期的目标也需要踮起脚跟才能完成。吉利汽车销售总经理刘金良称,吉利今年预计能完成40万辆左右的销量,与去年相比大约有2%左右的增幅,长城汽车倒是在自主品牌阵营中增幅最快,但是被媒体解读为是腾翼C30抢占了比亚迪F3的市场。又比如,北京在9月份实现新车交易4万辆,这个数字与去年同期相比下降超过四成。

最高20.98万元……12月19日,搭载拥有自主知识产权六速手自一体变速器的吉利帝豪EC825在济南交付用户,这标志着吉利产品首次打破20万元“价格天花板”。吉利汽车销售公司总经理刘金良告诉记者,今年1—11月,吉利完成销量42.4万辆,同比增长13%,两倍于乘用车行业增速,在自主车企惨淡的成绩单中增加了一抹亮色。

与自主车型差强人意的表现不同,合资车型尤其是豪华汽车丝毫感受不到车市的冷淡。上海大众9月份批售超过11万辆,大众品牌销售超过8.5万辆,斯柯达品牌销售超过2万辆,同比增长15.1%。前9个月,上海大众累计销售80.77万辆,同比增长14.1%。其中,豪华车方面,今年前9个月,宝马在中国共销售了17.7522万辆宝马和MINI,比去年同期的12万辆增长了45.7%,仅用了9个月时间就超过了去年全年的销量。奥迪今年的预期销售目标是30万辆,而在9月份结束时已实现29万辆,完成目标指日可待。在三大豪华品牌中,增速有所放缓的奔驰,也在今年前9个月实现销售近14万辆。同样收获颇丰的还有捷豹路虎,今年前三季度实现销售近3万辆,实现60%的增幅,并凭此使得中国成为捷豹路虎全球第二大市场。

看似平常的两个车型上市,折射出的却是2012年车市的大趋势。

从前9个月总体的1363万辆的销量来看,每个季度依然保持着400万辆左右的规模,年底实现与去年同期的1800万辆仍有希望,中国还依然是世界上最有活力的市场,市场对汽车的刚性需求还在,只是自主品牌没能抓住这个市场。

趋势之一是强弱分化加剧,品牌“分界线”被打破。

自主汽车与合资汽车的鲜明对比至少说明两点:一是今年车市出现了结构性调整的拐点,伴随着收入的增高,人们希望购买品相、质量更好的车子,我们自主汽车的水平跟不上人们的需求;二是销量差距折射的品牌差距。何谓品牌?一是造车的历史,我们的三十年与别人的近百年无法相提并论;二是技术,我们的变速箱还难有实质性突破,而合资品牌已经广泛运用6速变速箱了;三是价值,我们仅能提供满足需要,而合资品牌总能超出想象。而有时候,品牌是实实在在的东西,我们有的自主品牌买车后万事大吉,而合资品牌连生日都会问候。

“2012年我们的销量增幅将超过30%。” 一汽—大众总经理安铁成告诉记者,今年企业实现了高质量增长,不仅五夺月度销量冠军、销量突破130万辆,而且品牌溢价能力、经销商盈利率均跻身行业最佳行列,库存水平则为行业最低。更难得的是,奥迪品牌在豪华车激烈的市场竞争中继续独占鳌头,前11月实现销售36.8万辆,同比增长31%。

今年或许只是自主品牌比较难过一年的开始,伴随着越来越多的合资车企染指合资自主品牌,真正的自主品牌更加来日方长。

与大众、奥迪等强势品牌的强劲增长不同,自主品牌集体进入了深度调整期。奇瑞、比亚迪、一汽轿车(000800,股吧)、江淮等企业出现了负增长,若不是因日系品牌9月以来大幅下滑腾出了市场空间,自主品牌的市场表现恐怕会更难看。

从销量看,差距同样在拉大。上海通用、一汽—大众、上汽通用五菱、上海大众全年销量均将超越130万辆,与乘用车销量第五名北京现代拉开了近50万辆的差距,而与自主品牌阵营的差距更是拉大到近80万辆。

为完成单一企业年销售100万辆甚至200万辆的目标,合资车企不仅推出了价位更低的合资自主品牌车型,就连悬挂合资品牌商标的主流车型,如采用德国大众全球制造工艺、配备全新一代EA211全铝发动机、达到欧五排放标准的上海大众全新桑塔纳,价格也开始下探到过去很少涉足的8万元价格区间。这无疑将打破合资与自主的品牌“分界线”,压缩自主品牌的生存空间。

在合资车型价格下探的同时,自主车型也开始借助技术上的积累和突破发力上攻。售价超过20万元的吉利帝豪EC825,以及今年密集上市的自主品牌中高级车如一汽红旗H7、上汽荣威950、一汽奔腾B90、东风A60等,都见证了自主品牌打破价格天花板所做的努力。

趋势之二是微增长成常态,但结构性机会依然存在。

对于合资品牌领军企业上海大众和自主品牌佼佼者吉利汽车而言,13%左右的同比增幅并不算高。但是,与今年行业平均增幅相比,得分已臻优良之列。

中国汽车工业协会最新统计显示,前11个月,我国汽车销量同比增幅仅4.03%,其中,乘用车增7.09%,均低于同期GDP增幅;商用车更是出现了6.77%的负增长。中国车市进入“微增长时代”,已经成为越来越多业内人士的共识。

与车市微增长形成鲜明对比的是,围绕豪华车、SUV车型等车市的结构性机会,一系列新品牌争相进入。

5月28日,英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约,2014年,英菲尼迪品牌将推出两款国产车型。10月12日,三菱在中国的新合资公司广汽三菱在长沙工厂内挂牌成立,目标是5年内成为中国SUV市场的第一。11月18日,奇瑞捷豹路虎合资项目在常熟奠基……

在一批全新汽车合资项目获批的同时,一批强势企业的新生产基地建设也如火如荼般开展:上海大众宁波工厂以及新疆项目、一汽—大众南海工厂、上海通用武汉工厂、东风日产大连基地、东风悦达起亚第三工厂、北京现代第三工厂……据不完全统计,规划产能之和超过了300万辆。虽然,上述扩能项目多为强势品牌,规划产能也是一个伸缩性很大的变量,但是,逆市扩产依然引发了人们对产能过剩的担忧。

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