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自比苹果,的融通之道

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-07 21:34

时至今日,中国消费者对“加长”的情节仍有增无减。“L”成为众多车企打出的中国底牌,宿命一般,甚至主打运动的车型也难以“幸免”。

4月16日晚上8点,上海世博园,在F1四冠王维特尔、好爸爸林志颖、九球天后潘晓婷的飙车大戏结束后,戴雷博士缓缓走上前台,借着15年前在南京大学练就的熟练中文,一口气报出了英菲尼迪Q50全系总共8款车型的全部售价,3.7L低配版38.98万、2.0T低配版32.58万。

好似一把双刃剑,通过贴上“L”的标签,原本强调运动的车型一方面变得更具适应性,目标人群更广,另一方面则引起了资深短轴、操控份子的阵阵唏嘘,宝马3系、凯迪拉克ATS如是。如今,又轮到了Q50。

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相比进口Q50,东风英菲尼迪Q50L 2.0 T车型的轴距增加了48mm。并且,在Q50L 2.0 T上市后,原本进口版Q50 2.0T车型将随即退出中国市场。可以看出,在Q50这款车型上,英菲尼迪并没有采取例如宝马3系,凯迪拉克ATS那样进口国产,短轴长轴同时销售的做法,而是选择孤注一掷,押宝“L”版本。

一片哗然之后,戴雷博士继续:“我们知道前段时间有个美国品牌,公布了一个‘公正的价格’,计算方式是,(当地售价 税费 运费)乘汇率,如果你们看看Q50,会发现我们和他们非常类似,这是我们对中国消费者的诚意。”毫无疑问,英菲尼迪中国事业总部总经理指的是Tesla,并且,英菲尼迪并不使用网上直销模式。

起初,车云菌对英菲尼迪的这一战略选择捏了把汗,因为Q50的调性是主打运动操控,一旦国产版Q50L不能支撑这一调性,即使满足了更多消费人群的需求,其原本积淀的口碑也将或多或少被蚕食。不过,在经过一天的对比试驾后,车云菌原本的担心开始渐渐退去。

除了Tesla外,在谈及Q50最引以为傲的线控转向技术时,英菲尼迪还提到了苹果。在英菲尼迪看来,线控转向技术好比智能手机,最终会彻底颠覆键盘机,而第一个吃螃蟹的自己,恰恰就是这枚汽车界的苹果。

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纵观整场发布会,不论是自比Tesla和苹果,还是潘晓婷、林志颖轮番挑战维特尔,英菲尼迪已经成功的从营销层面为Q50注入了“权威挑战者”的血液,但如果从产品力上来说,尤其是这个细分市场有诸多强敌的情况下,Q50又如何挑战权威呢?

“ 48mm”之后

图片 3Q50全系售价

东风英菲尼迪产品讲师王高兴告诉车云菌,国产Q50L 2.0 T车型相比进口版车型来说,轴距增加了48mm,且值得注意的是,48mm全部给到了后排空间,前排没有变化。经过车内实测,车云菌发现Q50L的后排空间相比短轴版来说增加了一拳左右的长度。

两项技术向权威“Say No”

某种层面上分析,48mm这个数字非常有意思。因为相比之下,其他国产后的“L”版车型轴距增加的长度大多超过48mm,例如刚刚上市的凯迪拉克ATS,其车长增加数值为86mm,轴距增加数据则为85mm。有业内人士认为,东风英菲尼迪在Q50L 2.0T车型上试图做到最大程度的平衡,在满足中国消费者的空间需求之余,通过减短长度的增量,尽最大可能进行融通,保持住Q50原本主打的运动操控特性,保持住产品调性。

Q50的前身来源于英菲尼迪G,第一代G诞生于1990年,那会还是换了英菲尼迪Logo的高配版日产Primera;第四代G诞生于2006年也最被中国消费者熟知,从这一代开始,G正式被引进国内,并推出G35,G25,G37等车型。2013年,英菲尼迪开始使用新的命名方式,原来的G被改称为Q,如今的Q50其实就是第五代G。

可以佐证的是,在持续整整一天的试驾中,厂方安排的测试环节,例如麋鹿测试、绕桩测试、综合赛道、道路试驾等等,皆在力图证明的两点都与操控有关:一是加长后的Q50L在操控性上并不弱于短轴版;二是DAS线控转向系统对于操控性的提升作用明显。

从产品角度来说,作为权威挑战者的Q50有两大特点不得不提。第一是线控转向,第二是智能人机交互系统Infiniti InTouch。

图片 4绕桩测试,厂家特意准备了长轴短轴的对比

Q50使用的DAS线控转向系统的工作原理是,方向盘的转动角度生成的是电子信号,信号传输给三组ECU电脑,再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向,这在目前的量产乘用车领域还是首次运用。另外,Q50还保留了一套传统机械转向结构作为备份,在线控转向出现问题能及时介入。据英菲尼迪的工程师介绍,这套系统单单研发就做了10年,可谓十年磨一剑。相比传统转向系统,Q50的线控转向主要有三点优势:

首先说说长轴短轴在操控性上的对比。毫不夸张的说,除了赛车手级别的专业人士,或者逼近极限的专业测试,普通消费者在日常驾驶中则很难感受得到Q50L和Q50在运动性和操控上的差异。

  1. 一:操控更加精准。由于采用电子信号控制,线控转向系统会尽可能消除转向在力传导中产生的迟滞,因此其明显比传统转向更加灵敏和精准。

  2. 二:舒适性更高。在非铺装路面环境下,线控转向系统可以减少了路面不平整回馈到方向盘的抖动,而在高速状态下,这套系统能使驾驶者的转向校正次数减少约60%。另外,在与主动车道控制系统共同作用时,线控转向系统会智能化的根据路面情况对车轮角度适时微调,将车辆始终保持在车道中间行驶。

  3. 三:可调节性更高。Q50有运动、标准、ECO、雪地和个性五种驾驶模式,在个性定制模式中,驾驶者可以根据自身喜好调节转向力和转向反馈,以适应不同的驾驶风格。

例如在综合赛道测试中,驾驶Q50L高速入弯或变线时,车云菌可以感受到车身保持的极高稳定性,后轮出色的循迹性,一系列转向动作连贯且线性。此时长轴版和短轴版的驾驶感受几乎同样紧致,不拖沓。

除了线控转向之外,智能人机交互系统Infiniti InTouch也是Q50颠覆性的产品力之一。这套车载系统拥有上下两块触摸屏,好处是将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来。以操作GPS导航为例,整个操作的动作都是由下方的屏幕完成,而上方的液晶屏则主要显示导航的实质内容,比如目的地、周边信息等。除此之外,空调、音响等设备的操作也同样可以在下半部分的触摸屏上操作完成。

如果说唯一能感受到的差别,那就是在绕桩体验中,由于需连续高速转向,Q50L更长的车身会略微影响到车尾跟随的反映速度,车身整体显得没有短轴版灵活。通俗一点描述的话,就是车头转过来了,车尾没有及时跟上,而短轴版Q50车型则感受不到延迟,车头车尾的一致性很高。

另外,这套系统还提供涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多功能服务,可谓是赶上了车联网的大潮。

再来说说DAS线控转向系统。相比长短轴车型的操控差异感来说,带不带DAS系统的Q50L车型,在操控上就有了极其明显的区别。总的来说,配置DAS系统的两款运动高配版车型,在转向比设定、方向盘阻尼等因素设置上,都明显更加运动。

动力系统方面,Q50沿用了之前G37的那台VQ37VHR发动机,3.7升V6自然吸气,最大功率351马力,峰值扭矩363牛米,在全世界都被增压风潮席卷的今天,Q50仍然坚持以大排量自然进气发动机为主力是比较难得的。另外,2.0T的配置降低了入门门槛,也让消费者多了一种选择。

所谓DAS线控主动转向,其最大的特点在于将转向系统的机械连接控制转换为电子信号控制。具体来说,DAS拥有的三组电子控制单元(ECU),根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算,智能控制车轮的转向角度与反应速度。

图片 5潘晓婷

与传统转向系统对比,DAS线控转向带来的特点主要有四点:无迟滞、无偏差、无抖动和个性定制。在实际体验中,无抖动的特点体现的最为直接,以往由于路面不平引发的方向盘抖动“打手”现象被最大程度的消除。根据东风英菲尼迪官方给出的数据,Q50L在高速行驶状态下,需驾驶者进行转向校正次数只有同级车型平均水平的40%左右。

3.7升,大排量低价格将是核心诱惑

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作为豪华中级后驱轿车,英菲尼迪Q50最直接的对手为宝马3系,奔驰C级,雷克萨斯IS,凯迪拉克ATS,另外奥迪A4,沃尔沃S60虽为前驱,不过其定位和定价也和Q50相似。其中奔驰C级濒临换代,雷克萨斯IS只有2.5这一个排量并且定价过高,奥迪A4和沃尔沃S60都为前驱并且主力车型的价格都在35万以下,所以Q50最大的对手为宝马3系。

Q50L的内饰和进口版没有差别

相对于3系,Q50的优势在于更为动感的外形以及宝马所没有的自然吸气发动机,并且根据最终的售价,3.7升低配版本的起步价仅仅相当于328i的价格,而3.7升的Q50动力却是和335i的动力对等的。

值得注意的是,车云菌此前曾担心,伴随着DAS系统使得方向盘无抖动的特性,驾驶者通过方向盘感受“路感”缺乏是否会成为问题。后来发现,Q50L虽然不能直接从方向盘给用户所谓的细微路感,但却可以通过车身、座椅等诸多其他要素,给予驾驶者路面回馈。

ATS也是采取了这种高动力低价格战略,ATS低配的动力和328i对等,而价格却只相当于320i。从某种角度来看,Q50其实和ATS挺像,都是二线豪华品牌,定价都不高,都以宝马3系为主要对手,不过由于Q50和ATS的市场都有限,所以他们俩倒是不会出现大规模冲突。

在悬挂系统上,Q50L选择了“前独立双叉臂式 后独立多连杆式运动悬架”的组合,其中前独立双叉臂式目前已较为少见。

大排量自然进气发动机是把双刃剑,它可以带来更平顺的动力输出和更强劲的后段加速表现,不过其油耗和车船使用税都高于小排量增压车型,这也是Q50相比其对手们的一大劣势。并且面临着3系长短轴距齐上阵的夹击,目前进口版的Q50后排空间大致和短轴版的3系相当,但和长轴版还是存在差距。除此之外,Q50不及3系的地方还在于其品牌,英菲尼迪的品牌价值在中国还是无法和宝马相提并论,除了知名度外,经销商的数量宝马也全面占优。

关于Q50L的底盘,王高兴表示,此次国产Q50L车型在底盘调校功夫上,虽然没有像Q50那样,由F1冠军维特尔在纽博格林的亲力亲为,但却邀请了多位日本专家去往襄阳工厂进行调校,因此在实际驾驶中才能有很“整”的感受。

车云小结:

价格为何“虚高”

其实,早在一个月前,Q50 3.7L的预售价就已经公布:40万元起。当时就有不少业内人士断言,如果真的以这个售价卖,那么Q50就要火。而现在,不言自明。Q50的核心竞争力在于40万不到就能买到3.7升的版本,对于自然进气的簇拥者来说,这是一个极大的诱惑。另外,2.0T版本的一并问世,以及未来Q50国产且加长后更低的价格都是非常具有竞争力的。

记得一个多月前Q50L在深圳上市时,有不少业内人士对其27.98万-42.98万的定价表示质疑,认为其作为国产车型,售价较进口版不降反增,不符合逻辑。

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关于这一点,车云菌认为,东风英菲尼迪Q50L的最终定价和其配置不降反增有关。

首先是动力总成。此次Q50L装备了与进口车型相同的2.0升直列四缸涡轮增压发动机,这台2.0T发动机诞生于戴姆勒全新开发的技术平台,一方面运用全电子化管理系统,一方面引入了低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列技术。参数上,该发动机最大功率155kW,最大扭矩350N·m,可在1250rpm时达到。在同样出自戴勒姆集团的7速手自一体变速箱的配合下, Q50L 在7.8秒内即可完成0-100Km/h的加速,最高车速245km/h。官方数据显示,Q50L百公里综合油耗为7.4升。

图片 8戴勒姆集团的7速手自一体变速箱

值得注意的是,Q50L车型的这套动力总成与奔驰新款C260L一模一样,只不过C260L为国产,而Q50L则采用原装进口配置。

另外,进口版本中一些高档配置都在国产版Q50L上得到了延续,例如Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统、采用Bose高级声场定位技术的定制级14扬声器音响系统、各种主动安全系统等等。除此之外,进口版车型中一些没有的配置,也在Q50L上得到搭载,例如车内氛围灯系统、后风挡电动遮阳帘,侧裙边铝合金装饰条等。

这些,或许可以解释为什么东风英菲尼迪为Q50L做了如此看似“虚高”的定价。

说说Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统,车云菌曾撰文《Infiniti InTouch的双屏诱惑》,详细描述了这款车载系统。该系统通过上下分屏式设计将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来,通过手指滑动即可实现操控。除了一般意义的上对车辆基础功能的控制外,该系统还可以支持安装第三方软件,例如大家熟悉的百度地图程序。

图片 9Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统

在此次试驾过程中,Q50L的主动安全控制系统也另车云菌印象深刻。

首先,“主动车道控制系统”(ALC)可通过车身外部的摄像头采集两侧车道线,并自动计算车辆在车道内的位置,当判断车辆有偏离车道倾向时,系统将联合线控转向DAS对车轮转角自动进行细微调整,使车辆始终保持在车道中心。实际体验中,该功能在较缓的弯道中确实可以沿着弧形的车道行驶,自动转弯,但在较大的弯道则不能实现。

其次,“超视距前端碰撞预警系统”(PFCW),可探测前方两辆车的相对速度和距离。举个实例,如果前方间隔车辆突然减速而有追尾危险时,该系统可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者警示并进行制动干预,以避免连续追尾。

车云小结:

东风英菲尼迪在Q50L车型上可谓下了血本,在大量技术改造升级后,襄阳工厂不仅拥有了60余条专属生产及检测设备,更添置了国内首家的激光在线骨骼精度测量仪,总计新增投入达6亿元。从产品到生产线,一切都恰到好处,Q50L只等一阵东风。在车云菌看来,这阵东风或许会来自Q50L最终经销商落地价的适当(2-3万)优惠,至于长轴短轴的问题,在消费者感受不到操控差异的前提下,空间大出一点,不是挺好的么?

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