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明锐退市作秀背后,AUDI打算好了吗

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2020-01-05 11:21

2016年8月8日,上汽通用汽车金桥生产基地举行了一场别克凯越的告别仪式:宣布别克凯越正式停止生产。于是,这款2003年4月19日登陆中国,历经13年市场洗礼、累计销量达到268万台的车型成为过去式。

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凯越的退市引发了许多人的缅怀,一款在中国市场销售了13年且承载了很多人青春梦想的车型在依旧能够月销一万辆的情况下,毅然退市,确实可惜。不过就别克而言,凯越过低的价格和过于老化的产品形象已不符合其在中国市场的发展战略,如何重新规划这款产品,才是重中之重。

8月8日,上汽通用汽车金桥生产基地举行了一场别克凯越的告别仪式:宣布别克凯越这款2003年4月19日登陆中国,历经13年市场洗礼、累计销量达到268万台车型正式停止生产。

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凯越停产业内早有风声。一种说法是因为雪佛兰下滑厉害,停产别克低端车型,避免与雪佛兰品牌间直接“左右打右手”的局面,这是上汽通用多品牌战略的平衡;另一种说法是,市场价格已经下探到6万多元的凯越,已经严重拉低了上汽通用别克品牌的形象,为了保持别克中高端的品牌形象,上汽通用只能“壮士断腕”,舍弃凯越。

凯越退市之后,要卷土重来的消息并没有间断过。而果不其然的是,时间来到2018年,全新一代凯越带着全新的产品形象,带着全新的责任,出现在我们眼前。可能许多人想到过凯越会重生,但没有想到它这么快重生。那么,让我们先来看看,在产品层面,全新一代凯越究竟有什么样的变化吧。

然而,凯越真的就此远去了吗?真实情况远非如此。无论是告别仪式的气氛渲染,还是上汽通用高层的“暧昧”态度,都说明一个问题,凯越的离别仅仅为了更好的“重生”。

外观、内饰、空间、配置都有改变,全新一代凯越带来一些惊喜。

别克凯越的退场只是上汽通用导演的一场“秀”,作为别克品牌的入门级车型,凯越的离场是暂时的,不多久后还会“杀”回来。

外观方面,新一代凯越采用了别克最新的家族设计语言,飞翼式进气格栅提升整车运动感,与带有LED日间行车灯的大灯组搭配,看起来更加年轻。新车尾部采用了家族式尾灯组,此外具有较强的层次感。

表象是产品老化

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“突破百万辆之后,别克要的就不仅是数量,而是质量了。”别克品牌营销部长包晔说。上汽通用汽车别克品牌2015年销量已突破百万辆,别克凯越在其中占五分之一。

车身尺寸上,全新一代凯越的长宽高为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,相对老款车型,增长11mm,相比捷达和桑塔纳有优势。

今年上半年,凯越销量达到7.99万辆,在别克品牌轿车销量中的占比达20.71%,领先于别克旗下新君越、君威等车型,在上半年轿车销量榜单中位列第17位。

内饰方面,新车采用环抱式设计,中控台采整体偏向驾驶员一侧,中控搭载全新一代eConnect互联系统,并支持触控操作,显得年轻时尚。

“凯越虽然承担上汽通用的销量,但凯越产品老化,在别克品牌里,已经明显影响到别克往上走的步伐。”资深汽车分析师钟师认为。

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出身于韩国的凯越,对别克品牌国内的发展做出了巨大的贡献。上汽通用成立之初,原汁原味的美系车排量都很大,通用汽车也没有合适的、针对亚洲市场的车型,因此把原来大宇品牌的车型直接拿到中国。凯越的引入使上汽通用逐渐抛弃了“油老虎”的称呼,同时也使上汽通用顺利进入到私家车市场。

配置方面,全新凯越将全系标配6安全气囊和ESP电子稳定控制系统,并增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等。可以看到,在智能安全配置上,全新一代凯越算是跟上了潮流。

“随着时间推移,一方面凯越的竞品车型越来越多,它渐渐失去了光彩,加上凯越产品老化,其7万到10万元的价位拖累了别克品牌形象提升,销量出现下降,今年上半年,凯越同比下滑6.8%;另一方面,随着上汽通用多品牌战略的实施,凯越的存在也使得别克与雪佛兰之间在入门级车上形成‘左右打右手’的局面。” LMC汽车市场研究总监曾志凌说。

据悉,全新一代凯越车身高强度钢使用比例达到65%,白车身重量仅为239kg。底盘悬架方面,后悬架采用扭力梁式非独立悬架设计,出于定位和成本考虑能够理解。

退市只是个噱头

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然而,毕竟凯越月销量超过1万辆,而上汽通用作为国内“前三”的汽车制造企业,与上汽大众和一汽-大众之间的竞争非常激烈,停产凯越,意味着直接放弃掉年销10多万辆的销量。

动力方面,新车先期搭载1.3L发动机,最大功率107Ps,传动系统匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。未来新车还将推出1.0T发动机,最大功率116Ps,匹配6速手动变速器。

去年,上汽大众以181.93万辆的销量位列零售市场第一,紧随其后的上汽通用零售实现181.79万辆,如果失去10多万辆销量意味上汽通用与竞争对手差距进一步拉大。

新车有相对优势,也可能存在槽点。

何况,如果仅仅为了让位雪佛兰或提升别克,即便凯越离场,雪佛兰的竞争红海并不会因为缺少了凯越而改变;对于别克,凯越虽然起步价低,但同时也为别克品牌带来了基盘用户。凯越离场后,别克品牌基盘用户的积累,要么通过雪佛兰输送,要么通过英朗的下降来进一步获取,而这样做都有一定的风险。

总体上说来,全新一代凯越重登车市舞台,由内而外全新升级,变得更年轻和动感,同时在智能互联和安全性层面,新车也有了改变。相对于桑塔纳、捷达和斯柯达昕锐等车型,新一代凯越在外观、内饰设计以及空间层面,都有着自己的优势,竞争力依旧。

雪佛兰品牌近年来一直往上走,将内部入门级车的基盘用户升级,也是其品牌往上走的重要手段之一,而目前月销量超过3万辆的英朗下探,也存在一定的风险。

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更值得玩味的是:如果真的要退市,何必如此高调?默默退市即可。这类似于当年桑塔纳的“玩法”。伴随着全新桑塔纳的上市,老桑塔纳举行了一场声势浩大的退市告别仪式。这场退市仪式,更多是再现桑塔纳这块“金字招牌”的辉煌时刻,并强调新车除了继承老款车型的品牌名称之外,其他部分发生了脱胎换骨的变化。全新桑塔纳不再以公商务用途作为研发目标,它将客户锁定为家用购车者。

不过在动力总成上,全新一代凯越出于成本的考量搭载了三缸发动机。就目前而言,中国消费者对于三缸发动机有争议。

重夺失去的市场?

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打着退市的名义,为品牌重新定义一次,然后卷土重来。照这个逻辑,凯越退市只不过是上汽通用新老交替的一个过程,只不过上通用了一种仪式来让人记住凯越,为未来的全新凯越造势。

此刻复活,究竟为何?

“很显然,凯越还会杀回来的,并且,无论是桑塔纳的成功还是乐风的经历都显示,未来凯越这个品牌还会被启用。”上汽通用内部人士透露。

如果说凯越退市是有迹可循的,那么全新一代凯越的到来也无疑携带着别克的小心思。

上汽通用曾经在乐风换代时,从最鼎盛时期让乐风退出,换代车型采用“爱唯欧”品牌,但知晓率过低的爱唯欧并未超越乐风的成功,之后,“乐风”品牌再次被启用。

凯越退市,英朗成为了别克入门级家轿。但是,从今年的销量来看,英朗的表现出现了一定的波动。2018年1-4月份,英朗累计销量8.8万辆,相比朗逸的13.9万辆、轩逸的12.8万辆、卡罗拉的12.5万辆,这款在2017年长居轿车销量排行榜前三的鼎力选手,似乎后劲不足。但身为别克的销量担当,英朗的表现不令人满意,也可能影响到别克全年的市场表现,究竟如何逆袭?这个时候,凯越复活似乎就显得必要。正如文章开头所述,在中国走过的13个年头里,凯越销量达到268万辆,在其退市之时,月销量依旧上万,这样一款走量的产品如果此时到来,或许能解别克燃眉之急。

实际上,虽然凯越销量超过1万辆,但与月销过3万辆的英朗相比,销量并不算高,而以凯越为代表的A级车市场,因为产品力弱化,也被自主品牌的SUV产品大量取代,反倒是国内自主品牌退出的A级车,无论是奇瑞的艾瑞泽5,还是吉利的帝豪EC7,以及上汽荣威360等,销量稳步上升,而这些自主品牌入门级产品,无不是外型时尚、技术新、配置高,获得年轻群体消费者的喜爱。

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“包括广汽传祺、吉利博瑞等一些车型,定位已经超过了别克凯越。如果凯越再以老形象固守阵地,可以预言,别克品牌的入门客户甚至比不上自主品牌入门用户高端。”钟师表示,再这样下去,凯越即便实现了下探,别克品牌也要深受其影响。

其次,凯越退市之时,产品老化、形象低端,对于别克的高端化路线有害无利。而如今,别克高端系列Avenir反响不错,君越、君威换代升级也给树立了良好的品牌形象,高端已然切入人心。这个时候,全新一代凯越卷土重来,且带着全新的年轻的产品形象,有百利而无一害。

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最后,入门级紧凑型轿车市场依旧是个香饽饽,以捷达、桑塔纳为例,两款车型今年月销量均超过2万辆,给厂商带来实实在在的利益。更何况,上汽通用还要与上汽大众和一汽-大众一拼高下,凯越终归是一枚好棋。

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凯越终究回来了,不为情怀,充斥野心,全新的模样,不再是我们认识的那个老凯越。它依旧有着较强的产品竞争力,特别是在别克高端化走上正轨后;这一次,全新一代凯越真的来势汹汹。

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