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看看丰田i,之网络篇

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-01 11:41

编者按:还记得在通用汽车的“最后一公里”:2017年上路抢头条一文中,那辆萌物雪佛兰EN-V 2.0小电动车吗?其实,你不用等到2017年才能看到这样的萌货在路上行驶,因为丰田已经上市了一款同样功能的萌物i-Road。不过,和EN-V 2.0采用自动驾驶不一样,丰田的这个小萌物还是要自己驾驶的,而且还是三轮的,不过这两个小萌物都是为了解决“最后一公里”的出行问题而来,丰田的这个小萌物i-Road,究竟有着什么萌萌的地方呢?

车云菌从小生活的县城虽然总人口有30万,但大部分集中在周边的村镇,所以既不繁华又略显空旷。电视中总重复播放着北上广这些城市美好的画面:川流不息的车辆、林立的高楼以及人们脸上洋溢的幸福笑容。但是等到自己大学毕业扎根北京之后才发现,这里完全已经变成了让人不认识的模样:雾霾日日来袭、簇拥的摩天大楼挤掉了最后一片绿地,最可怕的是膨胀的人口已经让城市交通系统不堪重负。

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智能交通是一个涵盖“社区-设施-网络”三位一体的系统,在“智能交通进行时”系列第一篇中,车云菌给各位小伙伴们梳理过国外那些极具创意、富有极客范的城镇,他们是这个系统的的社区单位;第二篇介绍的德国停车机器人RAY则让我们窥见交通设施的进化方向。今天车云菌要远赴日本和法国,告诉你互联交通网络系统Ha:mo是怎样运行的。

不要把SMART不当汽车,比起更迷你的丰田i-Road,它可是个大块头了。这种汽车只有三个轮子,看起来像全封闭的摩托车,还是全电动驱动,不过却是地地道道的汽车,丰田把它看作一种未来的个人短距离移动方式。丰田i-Road已经正式投产,而且将它作为城市短途交通解决方案,在法国的格勒诺布尔(Grenoble)市投入使用。

Ha:mo——丰田开发的互联交通网络系统

i-Road是10月初闭幕的巴黎车展上体积最小的汽车,却见证着汽车行业的转型趋势——从形式化向内容进化发生着转变。

Ha:mo取自“Harmonious Mobility Network”(和谐交通网络),是日本丰田公司开发的一款可将私家车和公共交通高效整合的互联交通网络系统。目前已经在日本爱知县的丰田市试运行,并预计明年2月底进行工程验收和扫尾工作,它提供如下两种服务:

像滑雪一样倾斜

    1. Ha:mo NAVI:结合私家车和公共交通为用户提供最便捷省时的出行路径导航,减少交通拥堵和CO2的排放,推广使用公共交通以及对环境友好的电动车出行方式,避免私家车高峰出行。
    1. Ha:mo RIDE: 使用超级紧凑型电动车(Toyotai-ROAD和COMS)实现分时共享租赁服务。从火车站到商店,从公司出发去拜见客户,都可以随时搭乘便捷的i-ROAD,实现个人和公共交通的自由切换,无需折回出发点,只要将其归还至离目的地最近的租赁站就可以了,完全无需担心自己的行李太多或者苦逼等待多时没有出租车搭理。

金沙官网登陆,i-Road被丰田称之为PMV个人通勤汽车(Personal Mobility Vehicle),定位于三轮纯电动车市场。它依靠两个前轮驱动,车后部只有一个车轮位于车身中央,整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm,轴距为1700mm,长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。一个传统的停车位可以停放四辆这样的电动车。整车重量仅有300公斤,为了降低车身重量和提升经济性,i-Road大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度的铝合金设计。它采用了一个锂电电池,配备在地板下方。依靠两个2000瓦的电动机驱动前轮,最高时速可达45公里/小时,充满电的情形下,最大续航里程为48公里。i-Road使用普通插座,仅需3小时便可将电池充满。

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驾驶i-Road三轮汽车,用户不需要掌握特殊的技能,可以像开普通汽车一样操作方向盘,不需要用户自己控制车身稳定,不需要在等红灯时候用脚撑地,也不需要佩戴头盔。这辆只有三个轮胎的汽车,最大的亮点是装配了“Active Lean”车身主动倾向系统。它在亮相时,很多观众都看得目瞪口呆,因为转弯时它就像摩托车的压弯,看起来马上就会侧翻,但实际上,这是丰田让它主动配合着进行倾斜,就好像滑雪一样地主动调整重心。车身两边的前悬挂上都装置了一个驱动器,车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据,自动计算出准确的倾斜角度,以抵消离心力。一般中型轿车的最小转弯半径为9米,这辆车最小的转弯半径可以控制在3米内,灵活性和炫酷程度都比普通电动三轮超出许多。

左:Ha:mo NAVI提供最佳的出行路线规划 右:Ha:mo RIDE将各种交通工具进行了无缝连接

i-Road车体虽然小,内部却拥有二个座位。它采用了非常少见的1 1式的双座设计,座椅布局不是常见的并排设计,而是类似于战斗机座舱那样的前后布局,可以降低宽度,以满足通行的需要。同时类似于赛车的宽体风格,可以弥补车体较窄而带来的稳定性问题。不过胖子坐进去是吃力的,尤其后排乘客,只适合体型娇小的女生或宠物。

Ha:mo智能交通枢纽解决方案

比起其他迷你汽车,i-Road还具备非常高的舒适性。2009年,雷诺推出了小型电动车Twizy,但遗憾的是Twizy没有车窗,不适宜下雨等突发天气。而i-Road全封闭式的驾驶舱为配备人性化设备提供了可能。尽管车身尺寸短小、低矮,但是普通汽车所拥有的电子仪表盘、车内照明、蓝牙无线通信系统、冷暖空调及音响系统,i-Road身上一个也不缺。加上拥有封闭的驾驶舱,能遮风挡雨,比摩托车更具舒适性。略显不足的是,车门的部分材料为透明ABS塑料,密闭性比普通汽车略有欠缺。

虽然丰田似乎已经避开了发展全尺寸的电动车,而更青睐于氢燃料电池技术,但Ha:mo项目的推出实则反映了丰田在未来城市交通出行方面做出的创意思考,将着眼点放在城市交通枢纽的整体布局层面,力图将个人和公共交通出行进行无缝衔接。而这么重要的一环,丰田并没有把全尺寸的RAV4引入其中,那么担当重任的恰恰是对国内用户来说稍显陌生的i-ROAD和COMS轻便电动车。

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通勤不再搭黑车

金沙官网登陆 7金沙官网登陆 8丰田i-ROAD超级紧凑型电动车

丰田对未来市场采取综合布局的策略,它们认为插电混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三种新能源车型,将在未来的城市道路上并驾齐驱。这三类车都不是临时过度产品,是未来中期甚至长期的主流汽车,而且各为互补。中长距离的消费者选择插电混合动力车和燃料电池汽车,纯电动汽车适宜在城市内的短途驾驶,轻量式的小型电动车则将取代耗油的摩托车,成为短途代步工具。

丰田在去年的日内瓦车展上推出了i-ROAD概念版个人代步汽车,这个两座电动车宽约0.85米,仅是传统汽车的一半。由一对最大输出功率为2.7马力,分别嵌于前轮轮毂内的电机供能。不过两枚前轮和轴承的连接方式和传统汽车有所不同,它可以像摩托车那样在转弯处倾斜以保证车身最大程度的稳定。丰田方面表示重约0.3吨的i-ROAD续航里程可达48公里,而且因为体积小的缘故,所以并不需要多么庞大的电池组,使用家里传统的插座,仅需3小时就可以充满电。

i-Road是丰田目前轻量式的小型电动车最新的成果。早在2003年,丰田就推出过一辆小型概念车PM-01,它触角般灵巧的前灯及各种生动有趣的功能,使全车如同一个有机的生命体。多辆车之间可以进行信息交换与信息共享,由车载电脑发出转向、加速、刹车等操纵指令,实现了自动驾驶与自动跟踪的梦幻功能。在PM-01的概念基础上,丰田又在2005年推出了i-Unit。它以“绿叶”为设计主题,司机坐在直立式的座椅上,在低速时自由穿梭;奇特的外观、可变的车身姿态以及蕴含的环保科技让人过目难忘。

Toyota i-ROAD东京测试

有研究表明,在城市拥堵路段,汽车的平均驾驶速度为35公里/时,而摩托车的平均时速比汽车快了10%。丰田i-Road融合了都市车和摩托车的元素,司机完全被封闭在一个小隔间,既可以像真正的汽车那样,司机驾驶和乘客乘坐时都无需佩戴头盔,又能具备摩托车那样更高的速度。

Ha:mo背后的主心骨其实是基于云端数据库的智能计算机控制系统。该系统允许用户自行查看当前交通状况,是否有拥堵,甚至能够根据当前的天气和时间来规划出行路程,并通过预订i-ROAD和COMS解决从火车站到目的地的通勤出行需求。而随着注册使用Ha:mo的用户越来越多,系统提供的参考方案也会愈加精确。下面我们来看一下在日本如何使用智能手机的Ha:mo应用来获得最佳的出行路线:

全世界上班族都会感叹上下班不是易事,根据中国社科院统计出中国50个城市上班路上的平均时间,北京、广州、上海分别是52分钟、48分钟、47分钟,而在美国最拥堵的城市纽约,人们平均的通勤时间为39分钟。当大家都在想法让地铁可以变得更快捷时,从家到地铁车站的“最后几公里”也给我们留下了更多思考。

金沙官网登陆 9金沙官网登陆 10金沙官网登陆 11左:用户可选择多模态的搜索方式中:系统会直接考虑目的地/换乘站停车场是否满员右:Ha:mo RIDE也将加入出行参考

i-Road被认为适用于解决城市交通“最后一公里”的难题。这种未来交通工具的一大理想状态就是:当地铁离开小区大门还有一段距离时,不用去找黑出租、黑三轮、黑摩的,只需开着这样一辆双座、零排放的轻量式电动车自由穿梭,就可以轻松在地铁站附近找到泊车位,方便短途代步。

金沙官网登陆 12金沙官网登陆 13左:如果预设路线出现拥堵情况,会立即收到推送通知,并建议更换路线 右:提示用户该出行方案可降低多少CO2排量

丰田坚信PMV代表了未来的方向,它们为此已经研发了10年。不过以i-Road为代表的丰田PMV家族,面临的最大竞争对手就是电动自行车。遍布中国各大城市的电动自行车以其不输于i-Road的续航里程、更小的体积以及更方便的停放赢得了市场的追捧。况且电动自行车的售价只是i-Road的零头,后者即便量产后的售价也要达到几千欧元。PMV的最大优势在于安全和抵御外界恶劣的自然条件,密封的车厢让它的舒适性大大超越电动自行车,可以让用户舒适、体面、有隐私地出行。在经济允许的情况下,今后的个人短距离移动车辆,就可以是这样一款可以搭载二名成年人、全封闭的双座电动车,而不用吸入一氧化碳、碳氢化合物、烟尘微粒等有害物质。如何选择,就看用户的喜好了。

Citélib——Ha:mo的法国版本

贵过了有轨电车

去年十月,尽管丰田表示可能由于产量有限,未来生产的i-ROAD将仅限在日本国内使用,但近日法国格勒诺布尔市公布的Citélib汽车共享车队里i-ROAD却赫然在列。

当第一眼见到i-Road这辆三轮两座电动车的时候,大多数人的想法都是“噱头而已”。但是2013年,丰田已将i-Road视作未来城市交通系统的组成部分,并在东京投放市场,通过“Ha:mo”汽车共享服务计划开展有序的实验。

这款超级紧凑型的电动车预计从今年10月份开始将穿行于格勒诺布尔的大街小巷,作为对现有公共交通枢纽系统(包括有轨电车、火车/地铁/轻轨和巴士)的补充。根据之前的规划,丰田的i-ROAD和COMS将会连接至交通枢纽系统的电控单元,允许用户通过智能手机和电脑查看行程的路径地图,在到达充电站之前就可以预订车辆并支付使用费用。

Ha:mo(Harmonious Mobility Network)即和谐交通系统服务,共分为两部分,由“Ha:mo NAVI”和“Ha:mo RIDE”组成。“Ha:mo RIDE是利用小型纯电动汽车在城市内短距离移动的汽车共享服务,于2012年10月在Toyota City(日本丰田市)开始运行。它无缝整合了私人电动车和公共交通系统,比如火车站和市中心,通常高峰期的时候堵车会非常严重,丰田就会在这些地方,提供一些电动车和电动助力自行车,i-Road自然而然地将成为这个系统的主力车型之一。

金沙官网登陆 14Citélib by Ha:mo未来将改变城市居民的出行方式

使用“Ha:mo RIDE”预约车辆,可以通过智能手机的应用程序进行。会员首先选择出发地和目的地的服务站,如果有满足条件可供使用的车辆,系统会为用户指定充电量最多的车辆。Ha:mo背后的主心骨,是基于云端数据库的智能计算机控制系统。该系统允许用户自行查看当前交通状况,是否有拥堵,甚至能够根据当前的天气和时间来规划出行路程。而随着注册使用Ha:mo的用户越来越多,系统提供的参考方案也会愈加精确。

将于今年10月份在格勒诺布尔推出的“Citélib by Ha:mo”实验项目由丰田公司的Ha:mo提供技术支持,法国电力集团(EDF)、当地政府和Citélib共同出资,旨在为当地居民提供一种全新的出行规划方式,类似目前宝马为i3和i8用户提供的路线参考模式。

曾有人认为i-Road更适合在亚洲地区使用,但今年法国格勒诺布尔市公布的Citélib汽车共享车队里,i-Road已经成为了其中一员。从10月1日开始,由丰田提供技术支持,法国格勒诺布尔市、格勒诺布尔市都市圈共同体、Cité lib公司、法国电力集团(EDF)、Sodetrel公司共同出资,合作启动了这项名为“Citélib by Ha:mo”的汽车共享。“Citélib by Ha:mo”将为当地居民提供一种全新的出行规划方式,类似目前宝马为i3用户提供的路线参考模式。i-Road这款超级紧凑型的电动车,将穿行于格勒诺布尔的大街小巷,作为对现有公共交通枢纽系统(包括有轨电车、火车/地铁/轻轨和巴士)的补充,填补近距离的交通空白。

据调查显示,租赁公共交通工具的出行方式在欧洲地区越来越流行,但由于网点分布过于疏离,大部分用户至少得走15分钟以上才能到达附近的租赁站。格勒诺布尔将i-ROAD和COMS电动车引入汽车分享服务,不仅为上班族通勤提供了便利,同时绿色环保的出行方式也可以缓解城市面临的严峻污染问题。

目前已经有70辆i-Road和35个充电站在格勒诺布尔投入使用。租赁者在一处租用车辆,可以在另一处还车。不过使用起来的价格却还是贵过了公共交通:首次乘用的15分钟收费3欧元、接下来的15分钟收费2欧元、其后按照每15分钟收费1欧元的标准执行。租赁者持有公交系统长期的交通卡,比如周卡、月卡和年卡,可以享受第一小时2欧元的优惠费率。如果按照每小时计算,使用费用也达到了6欧元。

车云小结:

在格勒诺布尔,坐一次有轨电车或是巴士的价格是1.6欧元,而且在一个小时内可以任意换乘。因此有格勒诺布市民吐槽它的价格,“贵过了有轨电车,但是比打的便宜”。这个价格,即便对于法国的通勤族来说,还是需要狠下心,咬咬牙。如果价格居高不下的话,i-Road在今后几年,就只能是一个让人好奇一试的玩具了。

总体来看,随着车联网、物联网技术的不断发展,单一的智能化趋势已经成为过去时,而云端数据库的广泛应用使交通工具之间具有了互通友联的功能。智能交通网络覆盖的是城市的方方面面,而无缝连接的概念也势必会加剧智能设备间的依赖性。科技总是把双刃剑,带来便捷生活的同时,我们不得不提防未来数据安全可能造成的一些危害,不过可别因此影响了各位拥抱智能生活的好奇心。

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