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巴黎市今世布局160万辆生产才能,新加坡当代工

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-09-26 01:31

继4月3日北京现代第四工厂在沧州开工后,其第五工厂也有望于今年上半年在重庆动工。

4月3日,北京现代汽车河北沧州工厂正式开工建设。该工厂是现代汽车在全国的第四家整车生产基地。这也是北京现代第一次走出北京,在另外一个省份设立厂房。北汽集团董事长徐和谊表示:“沧州工厂的开工建设,将是北京现代加速实现第二次飞跃的新起点。”

据公开资料显示,北京现代两个工厂产能均为30万辆,预计2016年开始投产。加上目前该公司在北京100万辆的产能,2016年北京现代产能有望达到160万辆。

据全国乘用车市场信息联席会的统计,去年北京现代的销量已经达到112万辆,而按照北京现代此前的计划,去年的销量目标是110万辆,虽然已经顺利完成任务,但是已出现10万辆的产能空缺。

至此,北京现代产能不足的问题将基本得到解决。北京现代常务副总经理刘智丰表示,2015年北京现代的销量目标是116万辆,这一数字仅比2014 年的销量提高了4万辆。相比其他合资车企,北京现代的增长目标制定较低,主要就是受到目前产能的制约。同时,在发力中高端方面,北京现代方面提出,今年 D S的销量将占到50%。

北京现代常务副总经理刘智丰表示,北京现代今年的销量目标为116万辆,制定这样的销量目标,在一定程度上也是受到了产能的局限。虽然目前10万辆的产能空缺可以通过工厂加班和其他方式补足,但是由于目前北京现代的销量增长速度依然较快,因此产能不足仍然是北京现代亟待解决的问题。

加速扩张产能

所以,在现有工厂已经无法再增加产能的情况下,新建工厂已成为必然选择。刘智丰还表示,新建两座工厂并不激进,很大程度上是在还以前的债。

据全国乘用车联席会统计,2014年北京现代实现整车销量112万辆。然而,据北京现代相关负责人介绍,目前其已投入使用的三个工厂综合产能仅为每年100万辆,产能不足的矛盾已然突出。

新的工厂距离北京3小时车程,很显然,北京现代虽然走出了北京,但步子还是迈得小心翼翼。选择在临近北京的沧州建厂,更加符合北汽集团乃至北京市政府对汽车产业的整体规划和需要。同时,沧州的地理位置也是选址的重要因素之一。徐和谊曾表示,集团看中了不远的天津、保定和沧州本地泊头市的汽车零部件配套能力。当然,这也折射出北京土地价格日益提升的背景下,车企纷纷外迁以求降低成本的现状。

中汽协相关专家此前曾告诉《每日经济新闻》记者,车企超产10%属于正常范围,超过10%则会面临较大压力,北京现代实际产量显然已经超过了这一幅度。

而第四工厂出产的车型也成了业界关心的焦点。当天,刘智丰接受记者采访时介绍,北京现代沧州工厂将在2016年年底投产两款车型,一款为经济型的A级轿车,另一款则为现有SUV的改款车型。其中经济型轿车年产销目标20万辆,SUV承担其余10万辆产销任务。

实际上,目前北京现代的销量已然受到产能不足的限制。按照中国汽车工业协会的统计,2013年和2014年北京现代销量增幅分别为20%和9%,而2015年仅定下了116万辆的年度产销目标,按照这一目标,增长率仅为3.5%。

按照刘智丰的解释,经济型轿车主要担负走量任务,保证工厂的产能负荷率处于合理状态,SUV车型则可以给工厂带来丰厚的利润回报,二者结合在一起,沧州工厂在产销与营利两方面就可以做到均衡发展。

刘智丰向《每日经济新闻》记者解释说:“之所以定下较低的增长目标,主要是受到产能不足的影响。”

这种车型平衡搭配思路在此前北京现代已投产的三个工厂中都得到了贯彻。例如,位于北京顺义的第一工厂既生产瑞纳也生产途胜;第二工厂则有第八、第九代索纳塔与ix35;2012年8月投产的第三工厂在生产全新胜达的同时也负责生产朗动、名图,这样一来,各个工厂的在产车型都实现了轿车与SUV的互补搭配,利益之间也得到平衡。

为此,今年初北京现代就已对外发布了其产能扩张计划。按照计划,北京现代将在沧州和重庆分别建设其第五和第六工厂,两工厂规划年产能均为30万辆,2016年竣工后,北京现代的产能将比目前提高约六成至160万辆。

对此,刘智丰接着说,北京现代今年的目标是“稳中图强,精益求进”,这无疑契合了北京现代D S的发展战略。2015年刘智丰的首要任务就是继续提升D S车型在北京现代销量中所占的比重,进一步提升北京现代产品的平均售价。

“北京现代都是先有产品计划再根据产品来规划产能的。”刘智丰表示,160万辆产能实现后,将为北京现代未来推出更多车型做好准备。

此外,从刚刚上市不久的第九代索纳塔中可以发现,现代汽车在华经历着从高性价比到高品质的转变。沧州工厂的建立,表明北京现代以第九代索纳塔塑造高端形象为契机,通过从生产环节把控,引领企业整体向着高品质迈进。

发力中高端提升品牌力

从外部竞争来看,尽管东风日产在2015年产能已经突破150万辆,长安福特120万辆产能规模也已经形成。但这些刚刚建成的产能到完全释放还需要经过一段时间。而且两家企业也都面临着自身的种种问题,短期内超越北京现代并不容易。

实际上,对于销量规模达到百万级的北京现代来说,提高在中高级车市场的占有率和提升品牌力将是未来发展的重要挑战。“2014年北京现代的产品均价已经上升到了14.5万元。”刘智丰表示,这已经比4年前10万元的均价上升了4.5万元。

毫无疑问,北京现代希望利用好这短暂的黄金时期,在品牌力上形成突破,再利用新增的60万辆产能,推出一些畅销走量的车型。如此,就能继续保持“现代速度”。

据了解,北京现代旗下旗舰B级车第九代索纳塔上市后,北京现代旗下的B级车已达到3款。

据刘智丰介绍,按照北京现代的计划,第九代索纳塔和名图、第八代索纳塔三款车将形成组合,今年在B级车区间将达到25万辆的销量,完成品牌继续提升 的使命。这意味着今年北京现代在B级车市场所占的份额将超过14%,同比提升4个百分点。“今年北京现代还会推出一款全新的SUV车型。”刘智丰告诉《每 日经济新闻》记者,“今年D S的销量将占到50%。”也就是说,B级车SUV的销量将在今年达到大约58万辆,2014年这一销量为近50万辆。

然而,北京现代“D S”的产品提升战略将遭遇竞争对手的压力。2015年一季度,东风日产旗下中型SUV新奇骏销量达到2.8万辆,同比增长386%;同期,长安福特B级轿车新蒙迪欧销量也达到2.8万辆,同比增长13%。

据乘联会统计,今年一季度北京现代旗下SUV和B级轿车的总销量约为10.33万辆,约占该公司总销量28万辆的36%。与之相对应的是,北京现代 在国内的主要竞争对手之一,东风日产旗下SUV和B级车销量占比则达到62%,另一个竞争者长安福特这一比例也为37%,均高于北京现代。

不仅如此,北京现代的目标还受到中高级车市场销量萎缩的挑战。据全国乘用车联席会统计,2013年我国中高级轿车市场规模为185.8万辆,在乘用车市场占比为10.4%,而2014年这一销量仅增长约6万辆,份额萎缩至不到10%。

对于北京现代而言,无论是品牌提升,还是抢占B级车市场份额,面临的市场压力不容乐观。刘智丰表示,北京现代会有很多新的市场营销方法推出,营销战略从此前的客户满意度向品牌忠诚度转变,最大限度激活品牌保有量带来的置换升级市场。

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