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思路能或不能够撬动,Ford牵手博泰

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-01 11:33

今年7月中旬,福特在全球范围内基于OpenXC平台,正式展开了一场关于“创新移动”应用开发的挑战赛,鼓励开发者借助OpenXC平台提供的多种车辆数据,发挥想象,开发相关创新应用。目前,在经过春季于伦敦举行的首轮试点后,这一挑战赛正以不同的主题,在上海、洛杉矶、里斯本等9个城市同步进行,一些有意思的APP也正在被逐步发掘。

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昨天晚上8点30分,针对此次OpenXC应用开发挑战赛的情况,福特汽车研究与创新中心车辆设计与信息电子小组资深技术主管Venkatesh Prasad,通过越洋电话的方式,接受了车云菌的采访。

从Applink到SDL,从开放部分API到开放底层源代码,福特关于车联网产品的思路始终围绕着两个字——“开源”。作为一家连续参加CES、GMIC的“互联网公司”,福特的思维模式已经足够互联网化。

从Venkatesh Prasad极具互联网思维的表述中,车云菌不仅了解到几个此前甚少出现的应用场景,更多的意义在于,得以窥视福特整体车联网战略体系中,关于“轻”思路撬动“重”生态的些许想法。

但是,现实很骨感。在生态系统和商业模式皆未明确的阶段,福特个体的开源实际上并未能吸引到足够的参与热度。在庞杂的车联网生态链中,包括APP开发团队和其他主机厂在内的各方实则各怀心思。

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在2014中国国际物联网大会上,福特又来了。推广的产品没变,依旧是5月发布的SDL,但我们可以细心的发现,除了百度和高德外,又有一个合作伙伴参与了SDL开源项目合作——博泰。作为福特发起SDL项目的共同贡献者,在展会中的福特展台中央,一台由博泰基于福特SDL打造的车机格外抢眼。

“轻”思路下,新APP袭来

在车云菌看来,福特牵手博泰虽然只是一小步,但这桩合作背后,一台车机将串联起包括APP开发者、供应商、制造商在内的整条开源生态链,想象空间巨大。

“你可以将OpenXC理解为一个开放平台”。在与Venkatesh Prasad的交流中,他不断强调着这个概念,“在OpenXC平台上,我们为开发者提超过20种车辆数据,包括雨刮器、前大灯、GPS位置等”。

入侵

事实上,OpenXC是福特继SYNC AppLink 应用编程接口(API)开放后,在开放平台方面的第二次尝试。OpenXC套件中开源Arduino平台的车辆接口模组,可供任何开发者调用,数据范畴包含硬件软件两大方面。开发者只需将硬体模组连接至手机或Pad,即可利用这些数据,针对手机或Pad开发APP。

基于福特SDL平台,博泰车机亮相

如果说福特Applink和SDL问世的目的是为了让手机上的APP快速转化到车机端,那么OpenXC平台存在的意义则更多在于尽最大可能去服务开发者,与前两者承担的“使命”不尽相同。

“我们是非常开放的。” 在接受车云网采访时,福特汽车公司亚太、非洲和欧洲区连接服务总监白思哲一再强调,“简化软件开发过程、建立开放的平台,打造生态系统是我们的目标”。

不过,三者却同样流淌着贯穿福特车联网战略的血液,即一个“轻”字。

今年5月,福特在GMIC会场里正式宣布,与高德、百度结成SDL合作伙伴关系。SDL作为SYNC Applink平台的开源版,将继Applink开放部分API后,进一步开放底层源代码。

不论是Applink、SDL还是OpenXC平台,福特自始至终都不做车载嵌入式应用开发,通过手机端开发、最终Link到车机上,是福特给出的解决方案。这是目前行业中主流的思路之一,另一种思路以车厂自己主导服务的拓展和研发为主导,例如通用汽车。

在SDL问世后,博泰与福特即展开合作。据博泰相关工作人员介绍,他们基于福特SDL打造的车机产品刚问世不久,目前还未正式上市。在几个月的时间里,基于博泰本身的硬件研发能力,工程师将主要的工作花在了APP的适配和UI的优化上。

在Venkatesh Prasad来看,“轻”模式带来的最大好处在于,可以使汽车制造业尽最大可能的跟上互联网行业的迭代速度,“假设做了嵌入式开发,那么车辆研发周期和互联网产品研发周期必然矛盾巨大”。

从物联网大会福特展台上的成品看,这款博泰的新车机搭载8寸电容触摸屏,UI设计简洁,触摸反馈良好,并且采用了福特Applink整体框架内的9款APP。

也有业内人士认为,对于开发者来说,“轻”模式下基于手机端的APP开发也较车载端直接开发更具可操作性。一方面直接基于车载端开发成本较高,不仅仅是研发成本,更在于验证时间成本;另一方面,开发者由手机APP开发到车载APP开发,需要一个思维层面的过渡,OpenXC平台下基于手机开发车载APP,给了开发者这段过渡的时间。

按照福特一直以来的车联网产品思路,不论是Applink还是SDL,都希望建立统一的行业标准。一方面为开发者推平之前供应商和主机厂种类繁多、五花八门、且互不兼容的专利技术,提升应用开发的便捷性;另一方面通过前期高质量的应用,吸引更多的供应商及制造商使用自己已经承载了这些应用的标准化平台,进而扩大用户规模,反过来再带动开发者热情。

在车云菌看来,且不论福特构想的“打造未来更智能交通运输网络”的愿景是否遥远,但就目前来看,在“轻”思路模式下,在Open XC平台孵化出的“创新移动”应用开发挑战赛上,确实出现了一些有意思的应用场景。

例如,一款致力于解决交通拥堵的APP,试图通过实时收集车辆尾气数据,分析尾气排放量,得出各路段的交通拥堵状况,并为车主提供道路规划建议。另外不得不提一款试图利用雨刮器数据的APP,开发者希望通过搜集雨刮器数据,上传到云端进行计算分析,通过雨刮器的摆动数据和GPS定位,获得城市不同区域的“微气候”信息以及实时交通状况。

值得注意的是,除了在手机等移动设备上开发APP外,一些基于硬件的解决方案在应运而生。例如,伦敦的一名开发者就通过Open XC平台提供的数据,为福特量身打造了一款“振动换档杆”,它可以利用振动给出触觉反馈,告诉车主何时换档,如果车主照做,则会提高燃油经济性。

Venkatesh Prasad还向车云菌透露,从目前OpenXC“创新移动”应用开发挑战赛的进展情况来看,针对移动医疗领域的APP种类相对较多。

“重”生态下,撬动仍需时日

不过,上文说的几款应用目前还都处于Beta阶段,未投入商业使用。于是,问题隐约被反映出来,例如OpenXC平台未来如何商业化?OpenXC平台又将如何联手Applink、SDL计划,建构福特希望的产业开放愿景?

在福特的车联网思维中,一个开放的生态愿景非常美好,但这个愿景想要实现,整个行业标准的统一是重中之重,如若不然,首先是缺乏商业化支撑的模式对开发者来说缺乏吸引力,而后便是开发者断层后的用户服务体验缺失,环环相扣。

现实的情况是,不论是停留在浅层营销亦或深层开发阶段,近年来各大主机厂对车联网的重视程度都在不断提高,大家都不愿意这项未来可能主导产业的技术落入竞争对手的口袋,虽有不少主机厂都宣称开放,但大家实则各怀心思,福特个体的开源实际上并未能吸引到足够的参与热度。

因此,在现有生态下,如果福特仅仅拥有开放的思路和平台,还不足以撬动车联网生态之“重”。所谓“重”,可以理解为生态板结、理解为产业链固化、理解为各方的无奈。

现有的Applink生态可以作为佐证。细心的人一定会发现,从去年到现在,在超过一年的时间里,福特在中国市场的适配APP数量仅仅从9个增长到了12个。虽然有安全性验证严格、车辆基数对开发者吸引力相对其他移动设备较弱等种种原因,但APP增速的缓慢却是不可回避的问题。值得注意的是,在目前已经问世的12款APP中,基本都是福特基于与现有互联网公司的谈判后,将现有移动端存在的APP进行了车载端适配,真正个人开发者开发的创新APP微乎其微。除此之外,福特一直期待的,其他制造商主动使用Applink或SDL的情况也迟迟没有出现。

当然,生态的建立需要长时间的过程,尤其是在习惯了封闭的汽车制造业,对福特的要求也不应过分苛刻。并且,从发展趋势看,一些好的迹象也正在出现。

10月,在2014中国国际物联网大会上,车云菌发现,作为福特发起SDL项目的参与者,在展会中的福特展台中央,一台由博泰基于福特SDL打造的车机格外抢眼。福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌告诉车云菌,“博泰并非福特的一级供应商”。也就是说,这款基于福特SDL打造的车机产品,并非单独为福特供应的,其他主机厂也完全可以拿去使用。

根据车云菌此前获取的消息,博泰此前的合作伙伴将极有可能在旗下高端车款上搭载这台车机。如此一来,福特的SDL开源计划实际上就通过另一种方式,促使了其他厂家进行开源。

至于Open XC平台的商业化问题,Venkatesh Prasad给出的答案是,对内来说,OpenXC平台虽然还未商业化,但却与福特Applink和SDL等已经商业化的产品有着紧密联系,在OpenXC上开发的优质应用,完全有可能通过Applink进行商业化。

Venkatesh Prasad认为,在Open XC平台上,个人、企业都可以参与其中,一方面基于开放的数据做APP开发,更重要的是促进整个行业的交流探讨,“甚至开发者在利用我们的数据开发后,未来与其他主机厂合作时,就知道自己需要得到什么样的数据,什么样的支援了”。不可否认,Venkatesh Prasad的想法非常开放。

现阶段,在没有商业对接的前提下,福特采取的方式是自掏腰包鼓励开发者,例如在伦敦,他们为Open XC“创新移动”挑战赛的获胜APP颁发1万美元奖金。而此次在上海,福特准备的奖金高达18万人民币。

车云小结:

OpenXC平台的历史可以追溯到2012年初,当时福特将最早一批OpenXC测试工具包分发给了密歇根大学、斯坦福大学、麻省理工学院等几所学府以及印度HCL科技公司。如今,在各类APP趋于饱和之时,所有开发者都可以利用OpenXC平台,在福特主导的“轻”模式下,开拓属于自己的汽车APP新战场,这是OpenXC平台存在的意义。不过,车联网生态是否能被按照福特的思路重构,又能否被“轻”模式撬动,想得到这些答案,现在来看,还需要一点时间。

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