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30台Volvo私下的奋听而不闻史,伊兹密尔物流卡拉

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2020-02-02 03:23

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宁波物流深圳飞腾顺达尝试将长途物流进行拆分

2019-07-04 23:57 104次浏览

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将长途运输分解成几个350公里左右的短途运输,从而达到企业、司机、社会三赢的目的。这是深圳飞腾顺达物流有限公司董事长刘建彪先生正在布局落实的新型运输模式。

▎干线分段接驳运输模式解读 将长途运输变成倒短

众所周知近几年随着大量资本进入物流行业,业内的竞争日趋激烈。人力成本和油价的上升,进一步压缩了物流公司的利润空间。在如此背景下,如何降本增效成了诸多物流企业需要思考的问题。

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分段接驳运输,把一条长途干线,分解成许多个短途运输

作为国家AAAA级物流企业,深圳飞腾顺达物流有限公司所尝试的降本增效方式,就是我今天要介绍的干线分段接驳运输。

以广东到成都为例,单程2000公里,原先的运输模式就是一台车2个司机包揽全程的驾驶工作。采用分段接驳模式后,将整个运输过程分解成了5个300-400公里的短途运输,驾驶员中途在蓝山、洞口、秀山、珞璜4个点进行更换。

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新模式中,每位司机每天只要跑固定的短途运输即可,多点合力完成整个长途运输

也就是说A驾驶员从广州开车到蓝山服务区,然后更换B驾驶员跑蓝山到洞口的下一段路。到达洞口后B驾驶员更换为在洞口等待的C驾驶员,之后路段同理。

A驾驶从广州开车到蓝山服务区后,下车到对面服务区,接从成都方向开往广州的车,再次返回广州。这种模式对于司机而言,每人只需负责其中一段里程的来回运输,全天驾驶距离在700-800公里,全程高速驾驶。

另外,公司和各停靠服务区都签订了休息室租赁协议,等待接车的司机可以在服务区的空调房内休息,还有沐浴和用餐服务。

▎分段接驳运输优势分析 方便企业控制成本留住司机

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金沙官网登陆,对于企业而言,新的运输模式固定了运输路线,方便进行油耗和司机工资的计算

深圳飞腾顺达物流有限公司尝试的这种新运输模式,它到底有哪些优势呢?首先对于企业而言,这种新的模式固定了运输路线,方便企业进行油耗和司机工资上的管理,其次固定路线后,可以集中力量打通各方关系,减少后续运营中出现问题时的处理难度。

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飞腾顺达公司在洞口提供的司机休息区,沿路的几个合作服务站也有类似服务

其次,这种新的运输模式,大幅降低了司机的工作强度和完善了司机的休息环境。将天南地北跑车的司机,变成了固定时间上下班的员工。有助于企业留住老司机,吸引新司机加入。在目前的环境下,职业A2司机属于稀缺资源,而且这一资源将变得越来越重要。

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新的运输模式可大幅减少疲劳驾驶的风险,提高运输安全性

最后,这种新的运输模式能够大幅减少安全隐患。采用新的模式后,司机每天只需跑两段350-400公里的短途运输,完工后完全可以回家休息,而不是睡车上的卧铺,睡眠质量有保障,提升驾驶安全性。

另外,由于每天开的都是同一段路,后期招募的司机也尽量会选择当地的司机。所以不管是路况、天气还是人情世故,当值司机都能更加准确的把握情况,减少各种风险。

▎新模式更加人性化 司机家庭工作两不误

对于司机而言,这种分段接驳的运输模式,无疑更加得人性化。深圳飞腾顺达物流有限公司董事长刘建彪先生本身也是从开车起家,对于司机在运输过程中所面临的各种问题都十分清楚。

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分段接驳运输,可以让长途司机不再天南地北的奔波,有时间照顾家庭

从为人打工的卡车司机到拥有100多台牵引车的物流企业老板,刘建彪先生成功完成了转型,他的深圳市飞腾顺达物流有限公司成立已有3年,在2015年进入高速成长阶段,现有运营路线30余条,营业收入超8000万,公司全年安全行驶里程2100万公里,可绕地球520圈。在2016年1月2日飞腾顺达的年会上,刘总和沃尔沃经销商深圳佳鼎的罗总签订了购入30台沃尔沃牵引车的合约。

● 刘总谈卡车故事 做司机真的不容易

2006年刘总第一次开牵引车跑广州到北京的路线,这一趟他跑了1个多月,光是在北京他就待了17天。当时北京的信息部很分散,自己初来乍到也没什么熟悉的地方,更没有像现在一样方便的信息平台。在滞留的这么多天里,刘总东奔西跑都没能找到回去的货,最后还是靠着朋友的帮忙找了个去武汉的货。在武汉刘总在富士康又等了10多天才等到货,还是去上海的。刘总说:“这次之后就知道北京不能去了”,后来他一直跑的都是从深圳到上海的路线。

还有一次是在2007年,刘总从广州拉烟去包头,也是过年的时候。当时过了西安在内蒙古境内,气温零下20多度,车子在上一个坡道时发动机开锅了,水一下子就都出来了。但是在高速上四处没人他也不敢停车,就用一档慢慢爬坡,下坡慢慢的溜。下了高速后,天还没亮,既不敢下车,也不敢熄火,一直等到天亮才找到人帮忙。可惜祸不单行,加完水后刹车分泵又漏气了,车轮直接就抱死了。最后刘总自己拆了分泵下去找地方买,然后自己摸索着装了回去。到了包头后又遇到人家刚好下班,给200块钱帮忙卸货都不干,没办法又得过一夜,夜里他每隔一小时就发动一下,不过后来睡着了,到第二天早上拿个纸板在油底壳下面烤了半天才打着火。

对比做司机和当老板的区别,刘总认为还是做司机时生活更充实一点,他直言自己文化水平不高又没管理能力,反而是对车更懂一些,现在有闲暇时还要看书学习管理知识,每天要考虑的东西比以前多了好几倍,以前做司机的时候还经常看卡车之家,现在太忙了就看的少了。刘姐现在帮着刘总管理公司,已经是独当一面的女强人了,她以前也跟过一阵子车,她说;“光是跟着,不用帮忙开车都很辛苦,睡在卧铺上睡不着,每次都是坐在椅子上睡,而自己不跟车时,又会担心出门在外的老公”。

● 从卡车司机到物流企业老板 刘总顺利完成转型

刘总在1993年开始就在广州开车了,他开过自卸车,也开过公交车,2002年在深圳安俊达正式接触到了沃尔沃FH,当时要做沃尔沃的司机,还得先得交6万5的押金。从那时开始刘总就喜欢上了沃尔沃,不过那个时候完全没想过后来能拥有属于自己的沃尔沃。之后的日子里刘总开始自己买车跑业务,2009年他终于如愿以偿,买入了一部二手的沃尔沃FH。

随着手上货源数量的不断增加,刘总找了许多朋友一起合作经营,最后成立了飞腾顺达物流公司,现在不算加盟车,公司自己的牵引车就有110台,其中60%为进口车,每天从广州出发的货运班车就有30多趟。目前刘总的公司和百世汇通、中通等公司都有合作,还有一部分从很久以前就开始涉及的机场物流业务,主要以电子产品为主,一天也要走10来个车。由于拉的货都不是很重,一般就拉个20来吨,公司现在选择的车型基本都是6x2带后提升的牵引车,普遍为400多马力。

● 对比分析后 刘总最终决定在2016年购入30台沃尔沃

谈到为什么选进口车时,刘总表示进口车首先在安全性上有很好的保障,其次是在油耗上也更有优势,他自己算过一笔账,以广州-北京-杭州-北京这一路线为例,进口车每趟能比国产车省2500块的油钱,而且进口车的耐用性更好,使用年限更长。由于公司的车,很多都是和司机合伙购买的,所以并不是所有司机都愿意选择进口车,刘总为此也是做了不少工作,还好近几年大家对于进口车的认识改观了不少,接受度也更高了。

对比沃尔沃、斯堪尼亚、曼这3款车型,刘总从自己的角度给出了评价。斯堪尼亚做工更细致、驾驶室更舒适;沃尔沃开起来比较舒服,有速度感,爆发力强;德国曼则是比较实用,发动机的噪音较小。在经过对比和详细考虑后,拥有沃尔沃情节的刘总最终还是决定在2016年选择购入30台沃尔沃牵引车来拓展自己的业务。

● 业务增加运价下跌 刘总致力于开发新路线

刘总今年业务增加了50%,但是运价却在一直降,他现在有四、五十台车在为百世拉快运,今年的KPI考核在全国各大物流公司中排第二位。刘总表示跑快运的货,主要是货源比较稳定,但价钱不高,对于这类业务就需要采用来回甩挂的方式跑出趟数。机场这边则是单程运输,回来的货就得自己再找了,不过由于拉的多为电子产品,这一部分业务的运价较高。

为了增加车辆单趟的利润,刘总研究了不少路线。比如从深圳-北京运费为18000元,北京-深圳回程的运费则较低为13000元,但是换走北京-南京-深圳线时回程的运费就能达到21000元,虽然多了300多公里,但利润却多了很多。期间他也有尝试过深圳-北京-成都-深圳这一路线,在明年刘总准备多做几次尝试,开发一些新路线,做到差异化经营。

● 寻求更好的合作伙伴 刘总牵手太古汽车

沃尔沃中国南区总经理李延昱、飞腾顺达总经理刘建彪、太古汽车总经理罗逸强

刘总说:“这次与佳鼎合作,主要还是看重它的售后服务能力”。深圳佳鼎汽车是太古汽车子公司,早在1978年太古就在台湾地区代理沃尔沃卡车,同时还拥有沃尔沃卡车在香港地区的代理权。佳鼎汽车背靠太古台湾、香港两大市场,在零部件供应和维修技术上更具优势。刘总表示,今年2月他会前往太古汽车位于台湾中坜的亚洲最大沃尔沃维修中心参观,非常期待届时和台湾物流业同行交流车队管理运营经验。

● 编后语

从帮人开沃尔沃,到买二手沃尔沃开,到签约30台沃尔沃,刘总凭着不懈的奋斗达成了自己多年的梦想。在2016年刘总准备优化已有线路,先练好内功来应对多变的外部形势,同时也会加强与德邦和天地华宇的合作,扩张广东省内业务,明年争取让公司的营业额突破一亿。

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