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浙江计划5年内投入8亿元,庞大与吉利为何一个卖

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-11-28 19:41

2015年将是汽车人备受煎熬的一年。

分析人士指出,如果得不到美国政府救助,通用汽车将在明年2月“弹尽粮绝”。根据最新公布的第三季度财报显示,美国三大汽车巨头的现金流消耗情况要比预想的严重。这意味着如果没有新资金注入,它们的正常运营将无法坚持到下一代更环保的车型问世。

如何渡过这个难关呢?先知先觉的汽车大佬们已开始行动。

而对浙江不少民营企业家来说,这几天杭州到处是机会。2008中国浙江网上技术市场活动周日前正式开幕,国家863专家携带200多项汽车摩托车及零部件重大专项成果,与浙江民营企业对接,有很多项目、技术和机会。

先看曾连续多年位居中国经销商百强之首的庞大集团。今年2月底,其掌门人庞庆华宣布,将推出有史以来最大的“瘦身”计划,3年内将固定资产总额从目前的200亿元降至100亿元以内,而这其中最重要的是土地。庞庆华说:“我们要把闲置土地和暂时不用的土地卖掉。即使将来土地会增值,现在也必须有步骤地减少闲置土地,这样包袱就会小些。”业界资深人士分析,庞大此举主要是为了避免将资金链绷得太紧,从而引发财务危机。

“底特律三巨头”命悬一线

无独有偶。3月4日,吉利汽车宣布与轻型变速器领域龙头企业——浙江万里扬变速器签订协议,出售乘用车变速器产品生产线及相关资产,售价3亿元。同时,承诺至2018年12月31日,采购”易主”为万里扬的这些生产线制造的变速器。这一手法再次展现了李书福高超的“财技”。值得注意的是,这是继去年底,他将过去收购的澳大利亚DSI变速器公司90%的股权出售给双林股份和金沙江创投海外公司后,又一次出售行为。

通用、福特、克莱斯勒三大汽车商,曾经是美国工业的荣耀和象征。但近两年来,这“底特律三巨头”却是亏损连连。目前,金融危机造成的现金流短缺问题,更使它们面临前所未有的生存危机。

虽然李书福与吉利汽车相关人士没有对连续出售变速器行为作出过多解释,但业内人士认为,这显然也是一次“瘦身”行动。

据《华尔街日报》的报道显示,通用第三季度亏损高达42亿美元,共消耗69亿美元现金,现金流仅剩162亿美元。福特汽车第三季度亏损1.29亿美元,共消耗现金77亿美元,接近其现金总量的30%。由私募基金Cerberus控股的克莱斯勒,几周前还被认为持有110亿美元的现金储备,如今分析师预测,其现金头寸至少与通用、福特一样脆弱。

由此看来,为应对未来艰巨的挑战,敏锐的汽车大佬们准备的第一件事就是——保持充足的现金流。

“2001年,曾有人说中国自主品牌汽车不行了,自主品牌行将消亡。现在,这样的声音又开始甚嚣尘上。但我看,面临破产的不是中国自主品牌,而是美国三大汽车公司。”日前,吉利汽车董事长李书福在接受采访时说,十年前他就预言美国通用汽车会破产。

记得2008年金融危机来临后,克莱斯勒之所以宣布破产,通用之所以让美国政府托管,并非没有资产,而是现金流濒临断链。幸亏当时中国汽车市场在政府庞大的刺激计划下,一年内销量由2008年的938万辆,飙升至2009年的1364万辆,其在中国的合资公司救了这些跨国大公司一把。

分析人士认为,“底特律三巨头”业绩惨淡,一是与美国汽车工业未能适应“高油价时代”有关,二是金融危机扩散到美国实体经济的必然结果。

那次危机前国内的企业也有未雨绸缪的,长城汽车就是一例。2007年5月,在香港上市的长城汽车通过增发,储备了16亿港元的资金。等金融危机来临时,不但其“过冬的粮草”已储备足够,还利用这一时期原材料与设备价格比较低的机会,开始在天津等地兴建工厂,为市场复苏做好准备,为其后来脱颖而出奠定了基础。与此对应的是当时另一家风头正劲的自主品牌企业,老总为向银行借不到钱而发愁,从不借钱的他慨叹银行的角色就是“晴天送伞”,也就是在那一年,他的头发开始白了。

过去几年,国际市场油价大幅上涨,美国汽油价格也一度创出历史新高。这对动力足、油耗高的美系车构成沉重打击。进入今年下半年,金融危机全面恶化并扩散至实体经济,美国消费者缩减开支,加上信贷紧缩导致汽车贷款发放量大幅减少,“三巨头”的销量明显下滑。以通用为例,10月份该公司销量大跌45%。美国业内人士普遍认为,今年有可能是二十多年来美国汽车销售情况最差的一年。照此趋势发展,“三巨头”甚至有可能面临破产。

通过“瘦身”保持充足现金流是应对危机的第一要务,但并不代表企业在即将到来的冬天里不能“有所作为”。应对危机也应该“有所为”。“为”什么?答案是应对危机的第二招——专注于核心业务。

浙企加快研发抢占市场

所谓核心业务就是企业拥有比较优势,同时能为现在或将来带来赢利的业务。像SUV于长城、小型MPV于上汽通用五菱、大客车于宇通等都是如此。未来的移动互联时代,企业之间比拼的将不再是规模,而是特色。像美国的Uber(滴滴打车就是效仿其商业模式),一个汽车共享平台的市值就远远超过了一家大型汽车公司。

就在“大萧条”让欧美汽车市场面临困境时,中国今年的汽车产销将突破1000万辆目标,中国成为全球继美、日、德之后的第四大汽车生产大国。凭借吉利集团、万向集团为典型代表的一批整车和零部件生产企业,浙江搭建了良好的产业基础。

在这里我还要着重说一说长城汽车。当初其放弃轿车,专注于SUV时,业界许多人评价其“单腿走路走不远”。现在看来,这是魏建军深思熟虑的结果。各种数据表明,目前SUV仍是汽车市场增长最快的领域,今年1~2月销量增速为46.17%,轿车仅增长0.21%。由此可见,SUV将是自主品牌最有可能突破的关键点之一。这一次,他的宝又押对了。

目前,浙江列入国家车辆公告目录的整车生产企业已达20余家,产品涵盖轿车、客车、重型车和特种改装车等,2005年整车产量接近18万辆。另据不完全统计,浙江现有汽车零部件生产企业7000余家,其中规模以上企业近1000家,2005年全省汽车零部件总产值已逾600亿元。

除了以上两条之外,企业在应对危机时不仅要做“减法”,也要适当做“加法”。这个“加法”要“加”在哪里?应该在研发投入上。这是应对危机的第三招。

“不过,由于缺少关键零部件核心技术的自主知识产权、部件产品模块化设计与系统集成技术水平有限、与国家上一流的整车主机企业进行新产品同步开发的能力不足等原因,浙江的汽车产业在国内外激烈的市场竞争中,仍然背负沉重的压力。”省科技厅厅长蒋泰维表示。

过去,危机一来,企业一般做法是减项目、减人,这样效果最直接,报表也最好看。但是当市场复苏时,谁能带领企业走出困境呢?核心还是有竞争力的产品。像福特、通用、克莱斯勒之所以能从金融危机中走出来,靠的是耳目一新的产品。这些产品从何而来?从重金投入的研发中而来,因此在危机中,企业的研发费用不仅不能“减”,还要“加”,这样才能赢得未来。

为此,浙江省编制了《汽车及关键零部件设计制造技术实施方案》,计划用5年时间投入8亿元研发经费,通过突破整车产品开发中的关键技术,提升浙江轿车产品的质量、档次和技术水平,开发出自主品牌的中高档轿车。同时,推动中高档客车关键零部件的国产化进程,加快推进吉利轿车、青年汽车和万向电动车成为民族品牌汽车。

俗话说,“狼有狼道,蛇有蛇踪”。应对危机和挑战,企业各有各的做法,以上提的一些建议,仅供参考。

“我们和一家单位签订了‘双离合器汽车自动变速器的研发’项目。项目名字看起来挺长,其实说起来挺简单,就是如何让我们的汽车更省油,在市场上就更有竞争力。”在11月12日举行的一次产销对接交流大会上,浙江万里扬变速器股份有限公司总裁助理任华林介绍说,这一技术目前只有美国和德国的两家公司掌握,国内汽车要使用就必须进口。奥迪、奔驰等高档轿车都已采用了这一技术。

希望更多的汽车企业在应对危机中变得越来越强。

任华林说,预计公司将投资1亿元。之所以投资这么大用于研发,就是要提高自身的科技创新能力,抢占市场。据统计,去年全国共生产了261万台自动挡轿车,其中绝大部分车的变速器都是进口的。万里扬正是瞅准了这一商机——预计量产之后的“双离合器”只要1万元左右一台,现在的5挡或6挡的AT都要3万多一台,“中国的汽车市场潜力巨大啊!”

“老的消亡,新的壮大,这是事物发展的客观规律。”李书福说,“中国自主品牌汽车工业一定会崛起,金融海啸就是中国汽车的发展良机。”

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