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投资者责备败家,闯关成功

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-11-28 19:41

3月18日,带着11.97万-17.97万元的售价,上汽乘用车M G名爵首款SU V -M GG S名爵锐腾正式上市。事实上,锐腾的推出对上汽乘用车而言,不仅意味着进一步补齐产品线短板,更重要的是,上汽乘用车乃至整个上汽集团的盈利模型也将随之重构。

原标题:90后看得意老总|闯关成功 上汽乘用车王晓秋重振自主品牌

股东责难“败家”

2017年年底期末考即将结束,上汽乘用车交了一份亮丽的成绩单,一改三年前叫好不叫座的尴尬局面。在王晓秋的带领下,名爵、荣威两品牌,总销量即将突破50万大关,迎来历史颠覆。

虽然对比国内其他汽车集团的自主板块,上汽乘用车的发展无疑是稳健的,不过此前关于盈利的质询依然将其推到风口。

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2013年,上汽集团归属于上市公司股东的净利润248.04亿元,同比增19.53%。不过,在2014年6月的股东大会上,有股东比喻:“上汽有三个孩子,两个女儿嫁人了,很争气,为家里赚了很多钱,可儿子不争气,一直花钱却不赚钱。”“两个女儿”指的是上海大众和上海通用,“不争气的儿子”则是指是上汽乘用车为代表的上汽集团自主板块。

上汽一直被认为是最懂消费者的企业,旗下的合资品牌上海大众、上海通用以及上汽通用五菱一直都有着不错的表现。不过其乘用车板块略显薄弱,手上有着一副好牌,却打的有点惨惨目忍睹。“英伦血统”的MG进入中国后水土不服,荣威W5上市后的三年时间后,几乎没有推出新品,旗下仅有改款车型。

事实上,利润率偏低确实是上汽乘用车的一大“痛点”。上汽集团董事长陈虹坦承:“虽然上汽自主品牌总量已达十几万辆,但单一产品的规模还不够,这也是到目前为止在经济效益上没有取得成绩的主要原因。”

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据上汽集团估算,上汽乘用车年销量23万辆是保本点,以后每完成一辆,就是增加一份利润。因此,在2014年初的内部会议上,时任上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示,当年上汽自主品牌目标盈利1亿元人民币。然而,2014年自主品牌市场遭遇连降目标未能如愿。数据显示,上汽乘用车包括荣威和名爵在内的两大自主品牌全年仅销18万台,同比降21.7%。

相较合资品牌的强势增长,上汽自主品牌仍有巨大的提升空间,2014年销量约为20余万辆。 有野心的上汽集团,当然不甘心于此。经过多方考量,2014年6月,上汽集团宣布,原上海通用总经理王晓秋将升任集团副总裁同时担任上汽集团乘用车公司总经理。

同时,除销量未达平衡点外,巨大的研发投入也使得上汽乘用车的盈利目标充满挑战。自2005年收购罗孚资产后,上汽乘用车已形成了五大产品平台。而坚持“正向开发”的上汽在研发领域投入一直居高不下。公开数据显示,“上汽自主品牌累计投资高达450亿元,‘十二五’期间将再投222亿元。”

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面对这一难题,2014年6月上海通用总经理王晓秋被升为集团副总裁,同时兼任上汽乘用车总经理。值得注意的是,比起上海通用和上海大众,只有王晓秋在担任上汽乘用车总经理的同时也担任集团副总裁,上汽乘用车在上汽集团的地位得以凸显。

作为上汽乘用车公司的第一任总经理,王晓秋重新回归,似乎是最适合的人选。汽车专业科班出身,从业二十多年的履历表,一直在上汽体系内成长。2003年还参与了上汽集团启动自主品牌项目,并担任项目负责人。

“爆款”思维

临危受命后,王晓秋对外界讲“我不能透露未来的具体‘打法’,但你们很快就会看到重磅炸弹。”为抵挡合资品牌的前后夹击,他上任后的第九个月,推出了一款极富有冲击力的SUV,名爵锐腾横空出世。

按照王晓秋的思路,上汽乘用车将通过技术发力、车型加速推进来提升品牌力,从而提升销量和利润。接下来,由上汽乘用车与通用携手研发的“C U B E -T E C H”的全新动力总成开始应用到其产品上,而荣威品牌在新能源方面频频展现实力。

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随着上周锐腾上市,上汽乘用车的盈利计划也进入高潮。当王晓秋宣布这款拥有百公里加速在8秒以内等卖点,并对标上海大众途观的SU V产品,售价仅为11 .97万-17.97万元的那一刻,则表明上汽乘用车定价开始向其他自主品牌看起,并与之前的“高举高打”的产品策略进行了切割。

锐腾不是一款走量的产品,可能是名爵品牌作为改革的一次试水。为了改变传统意义的造车理念,王晓秋的目光看到了互联网造车的热潮。他认为,“随着4G网络的推广,电气化、智能化一定是个趋势,绝大部分互联都是靠软件,而不是硬件。所以未来对软件的要求会越来越高,我们对这个方向看得非常清楚。”在名爵锐腾发布前夕,上汽与阿里签订合作协议共同打造互联网汽车。

“我当然希望锐腾的定价能回到荣威550时代,比其他自主品牌贵20%”,王晓秋坦言,但必须认清当前市场残酷的形势。事实上,如今国内自主品牌市场与几年前相比也发生了很大的变化。奇瑞、吉利等企业纷纷进行正向开发、打造中高端品牌迎头赶上,而长城、长安、广汽等后起之秀也纷纷崛起,市场竞争激烈程度今非昔比。

上汽不是第一个研发互联网造车的企业,却是从中获利最大的。去年6月上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5正式启动预售,上市后荣威RX5一鸣惊人,月销量达到2万台。不久后名爵锐腾也在上市不到20个月后迎来了中期改款。不过走小众路线的锐腾,注定它怎样改变,都不可能像RX5那样“走量”。

作为在当下最炙手可热的SU V细分市场投放的首款产品,锐腾肩负着扭转上汽乘用车M G品牌销售颓势的重任。据悉,上汽乘用车将今年的目标销量定为24万台,增幅超过33%。一旦实现,则意味着其将跨过23万辆的盈亏“平衡点”,首度实现盈利。“M G一直缺一个爆款的产品”,王晓秋告诉南都记者,锐腾就要做这个爆款。

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初尝模块化架构

不仅如此,名爵在荣威的光环下,愈发“暗淡”。王晓秋在重新掌舵上汽自主品牌后,明确提出了要全面复兴MG的口号。与同样主打“互联网汽车”的荣威相比,名爵好像是捡来的小孩,产品线不如荣威那样丰富。

不仅如此,王晓秋表示,锐腾的上市也标志着上汽的研发进入新的阶段。此前,上汽乘用车虽然形成了涵盖A 0、A、A 、B以及SU V的五大平台,但是这些经过并购等途径得到的车型平台非但未能“多生孩子好打架”,并且难以产生集约效应,导致上汽研发成本高企。

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上汽乘用车产品规划总监褚健告诉南都记者,锐腾基于上汽战略SU V架构SSA模块化生产平台研发。而未来在同一个平台上,还将诞生荣威品牌SU V与新能源SU V车型。这意味着上汽乘用车的模块化架构在锐腾上首次得到实现。

尽管在上汽乘用车的规划中,未来双品牌都要承担起冲量任务。不过从品牌认知程度、网点布局以及产品布局等多个角度来说,名爵要想全面激发活力,还有希望上汽乘用车不要过分偏爱荣威。

同时,旨在打通上汽乘用车所有A级车产品平台的“A架构”的车型平台战略正在其内部推进,并计划在2016年迎来首款量产车。据透露,在A架构完善之后,目前上汽乘用车的A级车平台将全部作废。“目前,上汽乘用车的研发就依照这两个产品架构进行”,褚健表示,未来则会视情况决定是否新增。

然而名爵的表现,并没有影响王晓秋当初承诺的誓言。2016年,销量突破32万辆,同比增长89%,并首次实现全年盈利。在他的领导下自主品牌发展前开了新篇章。

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短时间内,上汽乘用车漂亮地打出了一个翻身仗,今年1-11月份,上汽乘用车的累计销量也达到了46.7万辆,突破50万辆几乎没有悬念。

荣威、名爵是顺应时代出现的产品,纷纷被打上“互联网造车”的烙印。不过面对互联网造车新兴势力的崛起,一家独大的局面或被改变。上汽乘用车若继续将旗下车型全部搭上互联网的概念,再万能的灵药,或许也会有失效的一天。

可能也是基于此,在面对销量翻番值得庆祝的时刻,王晓秋仍有危机感。

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