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日产确定入主三菱汽车,举报后以抄底价吃三菱

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-11-22 02:14

5月12日,日产汽车和三菱汽车宣布,两家公司已签订了基本协定,将形成更深层次的战略联盟关系。日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的控股权,从而成为三菱汽车最大的单一股东。基本协议签订后,两家公司计划于5月25日正式签订协议,协议需在一年内完成,否则将会失效。5月13日,三菱汽车和日产汽车的股价上涨幅度均超过6%。

2016年5月12日晚间,日产汽车和三菱汽车联合发布声明称,前者将斥资2,370亿日元收购后者34%股权,并获得董事会席位,成为三菱最大单一股东。此外,双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。

日产举报三菱后以低价收购其股份

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根据基本协议,日产和三菱汽车将在多个领域深化战略合作,包括采购、通用化整车平台、共同利用工厂产能和技术研发等。作为交易的一部分内容,日产将收购5.066亿股三菱汽车新发行的股票,每股价格为468.52日元,总价为2370亿日元,使其成为三菱汽车最大的单一股东。目前,三菱集团旗下三家公司是三菱汽车的主要单一股东,其中三菱重工持股20%、三菱商事株式会社10%、三菱东京UFJ银行3.9%。

【日产CEO卡洛斯·戈恩和三菱汽车总裁益子修】

根据日本法律条款,持股1/3能够在董事会行使否决权,日产34%的控股权符合这一要求。根据基本协议,日产将在三菱汽车董事会任命4名董事。5月12日早些时候,日产和三菱汽车两家公司的董事会单独会面,日产董事长兼CEO与三菱董事长兼CEO益子修共同列出了联盟计划。

日产控股三菱三分之一以上股权

自4月19日以来,三菱汽车股价已下跌43%。5月12日,三菱汽车表示,除已经确认的4款微型车外,还有9款车型进行了不当测试,其中包括一款SUV。4月20日,三菱汽车公开承认,对旗下4款车型的油耗数据进行了操控,而率先发现并举报三菱汽车的正是其合作伙伴日产汽车。日产—三菱汽车联盟的形成正值三菱汽车“油耗门”丑闻扩大之时。分析人士表示,由于三菱汽车股价大跌,日产以折扣价获得了三菱的股权。如果是在危机前或是公司股价回弹时,交易价格可能会是现在的两倍多。

5月12日当天,日产汽车有限公司(Nissan Motor Co.,Ltd.)和三菱汽车公司(Mitsubishi Motors Corporation)签署了一项基本协议(Basic Agreement),将深化战略合作,从资本层面建立关系。

联盟成就“双赢”?

据协议中的交易条款,日产将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份,占总股比34%比重,每股收购价格为468.52日元,总计近2,370亿日元(约合22亿美元或人民币142亿元)。交易股价参考了2016年4月21日至2016年5月11日之间的股价平均值。日产还将在三菱汽车董事会中获得4个席位,其中一名董事有望成为三菱新一任董事长。

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继基本框架协议之后,日产和三菱计划在5月25日正式签订合同,但协议如果在一年之内无法完成则将作废。

日产CEO戈恩和三菱汽车社长益子修

根据日本法律,一旦大股东持股比例超过三分之一,则在重大管理层决定中拥有一票否决权。

戈恩表示,作为三菱汽车最大的股东,日产将维护三菱汽车品牌,并将其发扬光大。日产将为三菱汽车提供公司管理经验,帮助三菱汽车恢复公众对其品牌的信任。“这是一个双赢。我们对三菱汽车的潜力充满信心。”戈恩表示。

三菱汽车股权结构显示,同属三菱集团旗下的三家公司是目前主要的单一股东(Single Shareholder):最大的股权持有者为三菱重工有限公司(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.),持股比例约为20%;其次是三菱公司(Mitsubishi Corp.),持有10%;三菱东京UFJ银行(Tokyo-Mitsubishi UFJ)持有4%股权。

对日产而言,三菱汽车在东南亚稳定的销售网络正是其所需要的。在经济规模为王的当下,三菱汽车的加盟还能助涨日产汽车的全球销量。“三菱汽车所关注的电动汽车自动驾驶和皮卡,日产也非常重视。为何要花费两倍的成本呢?研发的费用是可以共同承担的。两家公司还可以在皮卡、电动汽车和自动驾驶等领域合作。”戈恩表示。

在协议中,日产和三菱还同意将在多个领域展开合作,包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等。

对于在丑闻中挣扎的三菱汽车而言,日产的帮助也是其所需要的。日产对其控股权的收购为其提供了稳定的现金来源,三菱汽车也可能会得到美国市场所急需的新产品,帮助其快速从丑闻中恢复。益子修表示,三菱汽车需要日产的帮助,与日产深化伙伴关系是该公司重拾信任的重要举措。“我们需要做出一些大胆的行动,因为恢复消费者对三菱汽车的信任绝非易事。”

5月12日晨间日本媒体率先披露了日产将入股三菱的消息,称可能以2,000亿日元收购三分之一股权。之后两家公司证实正在谈判。

联盟提案强化了日产和三菱汽车的伙伴关系,这种关系原本可能会因为丑闻而轻易受损。由于微型车在日本市场上所占的比例达40%,因此无论危机多么严重,日产都必须保护其与三菱汽车的合作关系。2010年,日产放弃了微型车业务,转而与三菱汽车成立了微型车合资公司,联盟的形成会使这两家公司过去5年来的合作更加深化。此外,日产和三菱汽车联盟的形成也提供了电动汽车传动系统方面的资源,而这正是两家公司都视为战略性增长的关键技术。“在三菱汽车解决问题时,我们将提供支持,并且欢迎三菱汽车成为我们联盟中的最新成员。”戈恩表示。

实际上,日产和三菱合作已有5年历史,双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车,包括三菱品牌eK Wagon和eK Space,以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这些微型车今年4月卷入燃油经济性造假丑闻。而此次传出的购股举措无疑将极大增强双方之间的联系,从产品技术层次提升到资本层面。

德意志证券驻东京汽车行业分析师库尔特·桑格表示,“还有一个更加简单的方法去理解这个联盟关系,最终这将不仅仅是关于日本微型车。”

三菱“油耗造假丑闻”和被收购关联

雷诺经验做指导

2016年4月20日,三菱被曝光在油耗测试中采用不当手段,目前已知在日本涉及微型车625,000辆,此外还有更多车辆有待公布。据悉,在轮胎和空气阻力方面,三菱采用美国标准实施测量,而非日本标准,使得燃油经济性测试结果好于实际情况,差距达到5%至10%左右。

戈恩表示,日产可以利用其与法国雷诺的联盟经验来指导其与三菱汽车的联盟关系。关键在于要采取细微的措施,两家公司共同制定计划,并确保两家公司的独特定位。“我们有完成类似工作的经验。”戈恩表示。

丑闻曝光后,三菱股价大幅跳水。截至5月11日,三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股495日元,较4月19日暴跌43%。不过当天其在美国市场股价却上涨16%至每股5.14美元。东京时间5月12日早间9:39,日产股价下跌1.3%至每股989.8日元。

益子修表示,日产和三菱汽车的关系因为近期的“油耗门”丑闻增强了。事实上,这两家公司近年来一直通过共同项目来吸引彼此。“单独应对挑战是很困难的,我们需要一个值得信赖的伙伴。”益子修说。

然而,三菱官方却并不承认经济压力到了需要引入外援的地步。三菱汽车总裁益子修在5月11日发布会上宣称,公司拥有足够的现金,应对“油耗造假门”的经济损失并不成问题。同时其还表示,公司将继续同日产合作——这也可以被视为双方结成潜在资本联盟的暗示。

除了在微型车方面进行合作外,日产过去还曾为三菱汽车提供英菲尼迪豪华轿车,用于换标销售,弥补三菱汽车品牌下豪华车型的空缺。三菱此前也在泰国为日产生产过皮卡。“我们不打算改变三菱汽车,三菱汽车会做出自我改变。我们支持三菱汽车的这种自我转变。”戈恩表示。

由于日产正是三菱舞弊的举报者,客观上促成了三菱股价暴跌,因而也有观点猜想揭发和收购之间存在关联。

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