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这样的土豪金比较适合我的气质,首搭涡轮增压

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2020-01-02 02:54

丰田发布金色的旗舰版皇冠,网友:这样的土豪金比较适合我的气质!

     "连皇冠都涡轮增压了!"还记得2.0T版的皇冠刚刚发布时,编辑部的同事惊呼的话语。在很多人眼里,日系汽车一向注重驾驶的平顺性和可靠性,很少会借助涡轮来榨取更多的动力。尤其是对于丰田皇冠这样以舒适性见长的车型,能够搭载涡轮增压发动机,想必是有着足够的自信的。

最近,有媒体发布了一条很有意思的新闻,一向低调的丰田发布了一款蓝金色的镀金版丰田皇冠车型。此款车全球仅限量一台不会对外销售,对此有网友调侃:这样的土豪金比较适合我的气质!

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    涡轮增压所带来的好处毋庸置疑,动力强、油耗低、税率低。而对于人们通常会诟病的平顺性不佳以及可靠性低等问题,随着相关技术的发展,也被一一化解。作为老牌日系中大型车代表的丰田皇冠,看着德系、美系竞争对手不断凭借小排量涡轮增压车型抢占市场,终于按捺不住,推出了2.0T车型。

很久很久以前——那个年代的男人还是老婆一个,孩子一群;鸡也真的只有两个翅膀;奶粉还没有毒;猪肉也没掺瘦肉精;奔驰宝马奥迪还没有烂大街……那个时候,国内大街上最常见的豪华轿车只有一款——丰田皇冠。时至今日,这款当初的豪华轿车早已经历多次换代,曾经的6缸大排量发动机已然满足不了小排量涡轮当道的国内市场,于是第14代皇冠顺应市场需求,增加了2.0T 加8AT的动力组合。

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全新2.0T 8AT动力组合:雍容依然

皇冠这个名字,在国人心中早已根深蒂固。较早进入中国市场,成熟的技术以及豪华的氛围一直被当做中级车的标杆。如今,皇冠已经发展至第十四代车型,经历了时代的更迭,消费环境的变化,却从未淹没在茫茫车海之中。而今天我们的主角便是这一台辉煌过、改变过、颠覆过的一汽丰田第十四代皇冠。

    相比此前上市的丰田第14代皇冠,其最大的变化是搭载了2.0T 8速自动变速箱的动力总成。在外观和内饰方面,则基本与2.5L V6车型保持一致。

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    本次皇冠所搭载的这台2.0T发动机并不是第一次亮相。这台型号为8AR-FTS的发动机与不久前上市的汉兰达2.0T和雷克萨斯NX 200t车型搭载的发动机型号相同。这台发动机具备双喷射、双涡管、双循环(奥托循环与阿特金森循环)、以及双VVT-i(W)技术,结合了自吸与涡轮增压发动机双方面的优势技术,整体性能表现非常值得期待。

外观设计上,这一代皇冠无疑是颠覆性的。有人说少了些皇冠该有的韵味,不可否认的是皇冠确实比以往的车型年轻了不少,但是同时也不得不说,它停在那里,身姿还是非常的优美,强大的气场依旧围绕着它。

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或许今天的皇冠已经没有二十年前那么神,但相比之下,至少比有些为迎合消费者而在抛弃传统的道上越走越远的车型要强多了,毕竟”恪守妇道“,不为五斗米而沦为二等公民是一种美德。 2.0T 新皇冠在外观设计上跟2.5L的版本没有明显区别,尽管这次引进的是尺寸更大,看上去更稳重的MAJESTA车型,但其风格却与ATHLETE更贴近一些。

    而在动力参数方面,皇冠上的这台2.0T发动机比汉兰达上那台在调校方面更加激进。其最大功率被提高到235马力(173Kw/5200-5800rpm),较汉兰达提升15马力。二者虽然峰值扭矩同为350Nm,但在皇冠上的爆发转速区间是1650-4400rpm,较汉兰达的1700-4000rpm范围更广。

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其带有大面积镀铬装饰的深U型前脸,带给人一种30多岁男人特有的成熟和“坏”;更偏行驶性能的普利司通18寸轮胎搭配着密集式轮毂;不难看出,这一代皇冠在不违背原有目标客户群体的喜好的基础上,似乎打算冲击一下年轻的消费者的审美观。

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    与发动机匹配的是8速手自一体自动变速箱,其代号为AA81E,是爱信的第二代8速手自一体变速箱,也是之前雷克萨斯LS车型上那台AA80E变速箱的升级版。其升级之处在于传动的效率和平顺性等方面,同时通过一体箱式的设计,将动力装置的刚性提升30%,并减重10%。

如果说皇冠的外观是为了迎合逐渐年轻化的市场,那内饰部分就完全是另一个景象了。身穿一套潮牌向它走过去毫无违和感,但是拉开车门之后会让人羞愧得想要换套正装再坐进去。之所以说这一代皇冠是“表里不一”的绅士,大概就是外观和内饰形成了强烈的反差吧。

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内饰方面,2.0T 皇冠传承了历代皇冠所固有的豪华感,在配色上,还提供暴力版的纯黑内饰和舒适版的深浅色内饰供消费者选择。双屏显示是2.0T 皇冠的一大亮点,显示清晰、触摸灵敏,既简化了物力按键的繁琐,也让新皇冠朝着年轻的方向更进了一步,高低配在此项配置上的差别在于7 5寸屏和8 5寸屏。

    从驾驶感受来看,2.0T版的皇冠依然保持着静逸、平顺的特质。尝试温和起步,其过程非常平稳。油门踏板的初段的调校非常温和,整个过程就像一辆磁悬浮列车缓缓驶出月台。虽然这台皇冠已经没有了V6发动机的护航,但低速时的平顺性和静逸程度几乎与V6版本一模一样。

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皇冠的座椅非常舒适,空间分配也相当到位。当然了,十足的商务风格让皇冠后排中间的座位相当不适合乘坐,不过换来的便是两侧拥有非常不错的舒适度。如果是以商务用车的角度来看,皇冠依旧是那个当之无愧的中级车标杆。

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动力方面同样值得一提,当V6发动机离开视线的时候,我们一度认为皇冠失去了自吸车型的精髓。但是这台2.0T四缸涡轮增压发动机的平顺性完全可以与自然吸气发动机相媲美。涡轮介入时不会给人任何不适的感觉,在1600rpm就能爆发出最大扭矩,并且一直可以持续到4500rpm。与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。

    我请走了车内的乘客,希望可以毫无顾忌得探寻这台2.0T所能带来的驾驶乐趣。一通地板油、重刹车、高速切弯过后我发现,皇冠依然保持优雅的姿态,从容应对每一次的紧急操作,全程车身姿态平稳、变速箱响应积极且平顺。

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2.0T 的涡轮机搭配8速手自一体变速箱可谓看点十足。尽管在起步的过程中,由于2.0T 的涡轮尚未启动,会稍微感觉到启动反应速度要比2.5L自然吸气的稍慢一点,但当转数提高到1500转以后,2.0T 的优势就发挥出来了;而得益于8AT的变速箱,2.0T 皇冠并不会让人感觉加速突兀,在不衰减动力的前提下,让加速变得更加平顺。

    说实话,对于玩心不减的我来说,如此平静的反馈不是我想要的。但皇冠与生俱来的雍容,不正是其打动目标用户的地方么?

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在初见第十四代CROWN时,大刀阔斧的改变几乎让我认不出来它。重新领略了它的做派之后,那种深入骨髓的感受再次让我意识到这绝对是一辆皇冠。它的攻击性并不会给人在驾驶上过多干预,其实那只是在告诉世人,一成不变绝不是皇冠的态度,绅士也能释放个性的光辉。

    当车速超过100km/h,同时转速超过4500转时,动力的输出会有所削弱,同时发动机的声音也不再动听。而在V6发动机上,转速在5000转依然可以迸发出绵绵不断的动力,同时发动机的声音,依然底蕴丰满。

    此刻如果再有人问我,配上4缸发动机和涡轮增压的皇冠,到底还是不是当年如“大沙发”一般舒适的皇冠了,我会毫不犹豫的告诉他,当然!从全程驾驶的舒适度、平顺度来讲,这台2.0T的发动机配合8AT的变速箱,绝对能够给人以绝佳的驾乘感受。同时,更大的功率和扭矩的输出,也为其带来了更优异的动力体验和更好的动态响应能力。整体说来,相比于此前的2.5L V6 6AT的动力组合来说,只能是有过之而不及。

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