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万众Cruze的血泪史,270万逸致和路虎停在一块儿路

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2020-01-02 02:53

270万辉腾和路虎停在一起路人只看它,路人:这台帕萨特真不错!

十二缸帕萨特 — 辉腾,可能是这个世界上最悲情的车型之一了。

辉腾,一直被称为是大号的“帕萨特”,这样的名誉使得它低调的不能再低调。即使它和君越站在一起,也丝毫不显光环。近日,就有人爆出一组图片,一台黑色的路虎揽胜创世加长版和一台辉腾停放在一起。大多数人不会注意到这台“帕萨特”,但是它的气质丝毫不逊于路虎揽胜。

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90年代中后期,奔驰宝马开始进行扩张并把范围延伸到价位较低的中级别车型。这让坐在大众总裁位置皮耶希深感不安,POLO、高尔夫和帕萨特长期以来都是大众汽车的利润支柱,面对豪华品牌主动进攻,皮耶希决定进行反击,并且要做出最有效最直接行动——生产一款能与奔驰S级宝马7系相抗衡D级豪华轿车。

“情怀”这两个字现在真的快被玩烂了,从汽车到手机几乎所以产业都在玩“情怀”,现在就差卖西瓜的大妈没在用“情怀”营销了。但说到“情怀”,也许只有大众集团前掌门人皮耶希才是真正能体现出这两字的含义。

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平民品牌做豪华车都不容易,像丰田能搞出雷克萨斯这种案例真的是太难复制,LS400背后的投入和丰田的认真不是每个品牌都有勇气和能力去承受。大众在国人眼里,即使作为一个比较“高级”点的平民品牌,想让辉腾和S级、7系抗争,结果也是如大家所见。

从嫡庶纷争到执掌大众集团,再到大众内部宫斗,皮耶希在世界汽车工业史上是个传奇人物。而由他主导的豪华轿车——大众辉腾就是他的情怀之作了。要问大众集团旗下哪款车的性价比最高?不是明锐、不是速腾、更不是捷达桑塔纳,而是大众前旗舰辉腾。

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1997年项目正式启动,为追求完美的汽车,皮耶希给他的工程师提出了多项技术参数要求,其中包括这款车要具备全天候300km/h速度巡航能力,在环境温度50°C时,车内可以保持22°C恒定温度,车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度,除此之外,这些参数并没有过多对外透露。

你没看错,我说的就是辉腾,这款以太阳神阿波罗战车命名的豪华轿车,这款集大众集团万千宠爱的豪华轿车,由皮耶希主导开发,集合了大众顶尖工程师研发,在大众最高级的德累斯顿玻璃工厂内组装,神一样的手工组装线下驶出的轿车最后只卖50多万。你说在大众集团下哪款车有这种待遇?

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1999年,在德国的法兰克福的车展上,大众集团发布了Concept D概念车,作为辉腾的预览版,设计上十分的大胆,尤其是车尾部分。直到2002年,第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。

可惜这款顶尖的情怀之作被国人戏称为大号帕萨特并造就了一大批段子手,最主要的还是由于品牌力不足,土豪们不认可啊,辉腾在全球的销量都不那么理想。最终,由于这款车导致了巨额亏损,在皮耶希倒下和排放门爆发的起那一刻起,辉腾的命运也走到了尽头,甚至连告别特别版都没有推出,享年14岁。

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2007年,辉腾经历了第一次的中期改款,加入了新的LED,加入了新的V6FSI燃油分层直喷汽油发动机。

辉腾前脸整体造型依然那样的沉稳低调内敛,没有做出太大改变。新车在延续大众家族式设计风格的同时,只是对部分细节进行了调整。新车带来了新设计的前保险杠与雾灯,其他方面则看不出有何变化。另外,侧身配备了新样式的20英寸轮毂。尾部方面,也是格调依旧,没有任何翻新。

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2010年,辉腾迎来了第二次改款,灯组进行了改变,加入了动态灯光辅助系统,车内信息网络、新的多媒体信息娱乐系统等配置。

车身尺寸方面,2015款辉腾的车身尺寸与现款完全一致,长宽高尺寸依然是5179/1903/1450mm,轴距为3001mm。内饰方面,乍一看设计造型与外观一样,也没有为消费者做出些许改变,当然,与较为保守的外观明显不同的是,只要置身车内就能立马嗅到辉腾浓浓的豪华气息。

然而,上市十余载的辉腾,并没有给我们创造惊喜:

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年销量只有奔驰S级的十分之一。

不过车内也并非一成不变,值得一提的是,新车新增了更显端庄雅致的黑杨木内装饰面,据悉,这些材质取自70年年龄以上树木的根部。此外,新车还配备了拥有更多扬声器的丹拿音响系统。

每销售一台辉腾亏损28000欧元。

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整个项目让大众亏损约20亿欧元(约合140亿RMB)。

除了看得见的外表,对于一款豪华车而言,“豪华”一词也充分体现在配置方面。据悉,2015款辉腾前排座椅拥有18向电动调节、加热通风、记忆及按摩功能,后排座椅还拥有独立的操作台。此外,4.2L车型的后排还拥有大屏幕液晶显示屏。另新车还新增了动态智能照明辅助系统、ACC自适应巡航系统,这算是新车的一大亮点。

美国3年才卖了3000台,早在2006年停售。

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从生产到现在,销量从未达到销售目标。

对于一款改款车型来说,动力上就别太指望它会做出升级。动力方面,2015款辉腾仍将搭载3.0L、3.6L,以及4.2L V8自然吸气发动机,传动系统匹配的是6速手自一体变速箱。另外,新车全系配备空气悬架和恒时四轮驱动系统,令辉腾集高级别驾驶安全性、卓越动力性和极佳舒适性于一身。不过,四轮驱动也算不上新车的一大亮点,因为之前市面上销售的辉腾都采用了四轮驱动形式。

这些落寞的成绩,让辉腾怎么也骄傲不起来了,再加上2015年9月的排放门事件,导致大众的形象急剧下降。这些事情堆积在了一起,导致大众不得不放弃他们“赔本赚吆喝”的旗舰车型,于2016年年初正式停产了辉腾。

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关于辉腾的N个段子:

此外,说到大众汽车的此款豪华车型辉腾,其诞生背后的那些数字应该有必要提一下,其各部分设计均以满足300公里/小时极速下的出色表现为前提,并满足了诸多“苛刻”的硬性要求:在50摄氏度的环境中以290公里时速全天行驶,同时车内温度保持在22摄氏度;引擎盖在以305公里时速行驶时仍能保持平稳无震动;车身前后钣金误差不超过1毫米……

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段子归段子,但是你真的分不清吗?

分不清的同学请翻看之前的文章《车坛常青树 | PASSAT的前世今生》,或者看一下接下来的这张对比图:

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上面的辉腾明显跟下面的帕萨特有着非常明显的区别:更长的车身,粗壮的C柱,灯组的高级感,敦实的腰线。只要稍微关注一点汽车的人,我想都是可以分辨出来的。再怎么着,尾部标志性的“Phaeton”总能看出来了吧!

辉腾为什么能卖上百万的价格?

辉腾的科技含量是十分的高的,2002年第1辆辉腾正式在德累斯顿的玻璃工厂下线时,对于它制造工艺,皮耶希说,车身从前到后误差不超过1mm,并且机器人完成的车门密封工作是任何人都无法达到的精准,所以当车辆行驶到300km/h的时候,仍可以保证车门的密封性。

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在欧洲,大家都有一种品牌忠诚度,很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸质疑,因此拥有大量客户,其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人,但是在他们事业成功后,如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型,将直接打击他们心目中的品牌忠诚度,这就为什么大众坚持生产豪华级的辉腾的原因,可不是大家所想的只是证明“大众也能造豪华车”而已。

大众汽车不断将最新研发技术应用在辉腾上,以保持它的生命力。2010年,辉腾历经生命周期中最重要的一次改变,融入汽车领域最新科技,如LED日间行车灯动态灯光辅助系统、车内信息网络、新的媒体信息娱乐系统等。

而大众汽车又刻意保留了辉腾经典的车身外观,并未做大刀阔斧的改革,车身仍然保持舒展平滑的轮廓,只是修饰了大灯、格栅、进气口等处。看上去更接近最新的大众汽车家族风格,同时也显得更加自信和年轻。

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从辉腾正式上市至今,已经申请超过100项专利技术,无论从豪华程度或是技术层面,它都可以与同级别奔驰S级、宝马7系和奥迪A8相媲美,同时辉腾还是同级别中唯一采用手工方式生产的汽车,品质可谓一流。

当辉腾来到中国之后,获得了不错的市场反响,低调、内敛且奢华恰恰符合了很多国内消费者的喜好,很显然它不是为那些追求面子和地位善于炫耀的外向型消费者准备的,而对于追求“物有所值”有金钱却想低调的富人来说,它就如量身定做一样,这几年国内的经济发展提升迅猛,这部分的消费人群越来越多,这也是中国成为大众辉腾全球最大市场的重要原因。

那么,辉腾还会复活吗?

关于新一代的辉腾,基本确认会推出,有望在2019-2020年发布。坚持了差不多20年,终于要换代了。动力方面,预计除了汽油/柴油版本外,还有插电式混合和纯电动版的辉腾将生产。

我相信,等过了一段时间,大众的财务方面的问题肯定能缓过气的,辉腾就应该能够复活了。但是能不能满血复活还是个问号,因为毕竟皮耶希不在了,孩子和后妈(汉斯·潘师),那待遇肯定不能同往日相比了。

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