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奋起可大分裂样,驾乘中能自动驻车

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2020-01-01 10:52

凯迪拉克XT5在2018年全年共计销售8.21万辆,在二线豪华品牌中表现中规中矩。今年1月凯迪拉克XT5迎来开门红,销量达到1.34万辆。热销的XT5遭遇车主反馈变速器故障瓶颈,在售的2018款XT5在“25T/28T”车型上搭载了来自爱信的8AT变速器,在“28E”上搭载了来自通用自主研发的9AT变速器,两款变速器的表现都或多或少存在一些不足。

这周车扯君把凯迪拉克XT5试驾车还回去后突然想起来,最近试的3款车都配的是爱信的8AT自动变速器。如今8AT已经成为了豪华车上主流的配置,虽然是完全不同的车型,但正好可以来对比说说我的主观感受。

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可以这么说:

8AT水土不服,关键还在匹配

目前市面上最好的

按理说来自日本爱信的8AT在稳定性以及平顺性方面都应该有着较大的保障,但自XT5在2016年上市搭载爱信8AT以来,其故障率一直居高不下,表现始终不是特别乐观。目前,车质网上已经有多起关于XT5 8AT的质量投诉,其中主要涉及变速器顿挫、加速无力、故障灯频繁亮起。

横置平台8AT变速器是爱信

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目前市面上最好的

投诉编码为317510的车主表示,他的XT5新车100多公里时就出现加速无力、顿挫、变速器和驻车系统故障,到店消码后几天又出现。更换模块后再次出现上述问题,目前已经拆下变速器,确认是质量问题,等待更换变速器总成。

纵置平台8AT变速器是采埃孚

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那么爱信的8AT和采埃孚的8AT谁更好,我可以负责任地说,采埃孚ZF的更好!不服来辩!但我今天只聊横置平台的爱信8AT。

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上述XT5变速器故障案例较多,基本可以确认为其通病,究其原因还是与其动能总成匹配有关。美系汽车发动机一直以来追求高速行驶时的动力性以及平稳性,以至于忽略了低速时的动力表现,而中国道路特殊的拥堵模式下,这番调校并不适合。而爱信8AT则主打与日系反映敏捷的动力匹配,这也就造成与美系动力匹配时出现低速扭矩动力不足的情况,顿挫随之便来。加之软件的不匹配,变速器频频趴窝也就成了情理之中的事。

我主要是想针对最近试驾这三款车,沃尔沃S90、全新宝马X1以及凯迪拉克XT5聊聊他们不同的调校,体验总结如下:

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平顺性:XT5>X1>S90

变速器软件与驻车制动关联,车辆移动中驻车启动抱死已不是个案

运动性:X1>S90>XT5

上文提到除了动力方面的不匹配外,凯迪拉克XT5自身软件系统与爱信8AT变速器软件匹配兼容也出现问题。当变速器出现软件故障时,直接导致XT5自动驻车系统失效或自行启动。此类事故在XT5上多次出现,稍有不慎将会酿成大祸。

换挡逻辑:X1>XT5>S90

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美观度:XT5>S90>X1

车质网上投诉编号为170674的车主表示,他停车过程中发现电子手刹失灵,行车中又突然四轮抱死,险些酿成大祸。仪表上显示自动驻车和变速器故障,对于刚买不久的新车就出现如此严重的问题,车主表示不能接受。

凯迪拉克XT5

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先来说说开的比较久的一款车,凯迪拉克XT5。此前通用的6AT一直被人诟病,尤其是2~3档之间换挡,用我开凯迪拉克朋友的话来说就是“咔~咔~的咗~”。但是人家现在从入门级ATS-L到这次试驾的XT5都换了8AT,所以我这次对它期待还蛮高的。

编后语

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目前来看,搭载爱信8AT的凯迪拉克XT5并没有传说中那样完美。为日系反映快速的动力而生的爱信8AT,用在XT5这台优先考虑高速动力性的发动机上,确实存在一些水土不服的情况。匹配问题导致的目前XT5变速箱质量问题频发,作为厂家而言,凯迪拉克应该拿出积极的态度,及时召回升级才能实实在在解决问题。车是好车,变速器也是好变速器,只是相互不能够以最佳状态进行匹配,确实有些遗憾。

这款车我开了大概1000km,从极度拥堵的市区,到山路、高速、烂路都有涉及。从实际感受上,这款8AT在XT5上的综合表现我可以给85分,15分差在目前车友反馈的变速箱故障问题上。XT5无论是动力总成还是底盘调校都偏向舒适,账面上28T的功率比较大,但加速起来一点也不突兀,即便是运动模式下全力加速时,虽然你能知道涡轮介入的时机,但也没有突然地爆发感,我认为主要就归功于这款8AT变速箱的调校。

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凯迪拉克XT5采用电子档杆

美观的电子档杆很有宝马的味道,而且还为下方节约了一个不错的储物空间。但也正因为这个电子档杆,让它成为了一点小的遗憾。因为现在爱信原厂是没有电子档杆的,像宝马新X1就是机械式,所以XT5的电子档杆是通用自己做的。有人买回后发现有时候会出现问题。

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主要原因就是通用自己做的电子换挡和爱信的变速箱匹配程度,这个问题可以去4S刷程序解决。不过对于处女座的朋友还是一个心结。

沃尔沃S90

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沃尔沃S90可谓沃尔沃这10年来最重要的一款新车了。从内饰设计到外观设计都是很棒的感觉,不过开起来的感觉在动力总成上被打了一些折扣。一方面是2.0T双增压发动机的噪音偏大,破坏了舒适宁静的安逸感。

另一方面就是这个8AT变速箱的顿挫感,尤其是低速2~3档切换时候的顿挫感比较明显。而且其换挡逻辑在这3款车里也是被我认为最不理想的,既不像XT5那么明显偏舒适,也没达到宝马新X1那么运动积极。有一点模糊不定的设定。

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沃尔沃S90采用较短机械档杆

档杆的美观度要比新X1好看很多,虽然也是机械式档杆,但是短小精悍,质感也很棒。符合S90的整体设计和定位。

宝马X1

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宝马X1采用比较长的机械档杆

过去宝马纵置平台的ZF 8AT表现有口皆碑,开过的都说好。能把换挡平顺性、变速箱换挡逻辑都做到优秀,让人对这个8AT印象深刻。

但全新的X1因为是采用了UKL前驱平台,横置发动机结构只能用爱信的8AT取代了ZF的8AT,虽然稍差一点,但目前横置平台最好的8AT只有爱信,无可厚非。不过爱信由于原厂没有电子档杆的匹配,宝马不得不自己做了个比较长的机械档杆。

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我在跟宝马内部的人沟通时候,问道为什么这个档杆这么长,宝马的人说因为把手臂搭在手扶箱上面时候,刚好和档杆高度一样,比较舒服。这确实是一个点,但对于开自动挡车型的我们,可能平时把手搭在手扶箱上并不会频繁操作换挡杆。

从换挡逻辑来讲,新X1配备的8AT爱信变速箱调校不管是舒适模式还是运动模式,确实没有原来ZF完美。舒适模式下,升档很积极,而换到运动模式后,升档虽然明显延迟,但是降档还是不够果断。

今天没有介绍单车,只是针对同一款变速箱在不同车型上的表现谈谈我的主观试驾感受。如果不是XT5这个电子档杆没玩好,他的表现应该是我最满意的,不过有了这个顾虑,我把最好的表现给新X1。感觉爱信的8AT就是一个像手机电池一样的供应商,至于手机厂怎么玩,待机多久,会不会爆炸都是看厂家功底了!

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