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多市轮番上演,为啥总是你抢不到车位

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-05 16:16

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每到下午四点多,家住西城的刘大爷就会早早吃完饭,然后拿着马扎坐在自家车位上,一直等到儿子下班、停上车后才上楼,除去刮风下雨,每天都是如此。近期北京市相关会议有消息传出:2016年起,居住地附近没有车位的申请人将无法获得买车资格。其实早在1998年前后,停车泊位证就曾酝酿实施,但最终因当时停车不成大问题而夭折,而现如今,上班族下班回家想要在小区里停车还真是要靠抢的。

随着汽车时代的来临,“抢车位大战”在很多城市小区开始上演。

停车为啥这么难?

北京市目前保有机动车540余万辆,是现有停车位的两倍;而新车每天都在增加,但小区车位配建比却仍然沿用1999年的1∶0.5。

北京汽车保有量约559.1万辆,汽车乱停乱放的问题越来越突出,已经到了无解的局面。很多小区中,停车位数小于总户数。有限的土地使用面积搭配巨大的楼盘总户数,使得土地面积被地上车位占用后所剩无几。不得已之下,小区只能在有限的面积之内尽可能多的设置停车位。而面对小区内过多的停车位需求,物业只能默许业主将车停在小区主干道以及草坪上。这样的小区车位配比往往在1:0.8左右,也就是说,1000个住户中,车位只有800个,在车辆往来密切的市中心,这样的配比未免有些失衡。

一边是日益增长的泊车需求,一边是有限的空间资源。城市小区停车,正成为一个民生问题。

车位配比多少才合适?

——编 者

从目前北京的实际情况来看,目前车位数量严重不足,已经很难划定出固定车位,唯有大规模的投资停车场、停车楼,建立立体停车体系,才能从根本上解决这一问题。而在住宅小区中,就需要科学配比停车位数量。专家认为,小区停车难、车位高涨的根本原因在于小区车位配比跟不上。新建小区车位配比一定要有长远的目光。就北京而言,以中等家庭一家一车计,小区内车位配比应维持在1:1左右。

北京汽车保有量是现有停车位的两倍

据人民日报2013年报道,北京市城六区居民平均每户拥有0.8辆汽车,而现行小区配建标准则是三环内每户0.3个车位,三环外每户0.5个车位,这样的停车位配比仅为1:0.3和1:0.5,如此失衡的比例难免会造成停车困难的局面,另外,北京住宅小区车位实际配比达到1:1的也不在多数。据统计,车位配比达到1:1的楼盘中:地铁站附近的小区有中国铁建·青秀尚城、均价在5000元左右的楼盘则有荣盛白鹭岛等项目。

这么多车,怎么停?

政策出台 未来停车难或解

历史欠账太多

1994年,北京市住房配建标准出台,要求每10户配建一个小汽车车位。5年后,随着汽车保有量增长,新的配建标准出台,配建比提高到每2户拥有一个汽车车位。2013年底,北京市审议并通过了《北京市机动车停车管理办法》。有报道称,规划部门正在制定新标准,二环以内、三环以内、五环以外等不同区域配比标准将发生变化。新标准出台后,新建居住区停车位缺口将基本堵住,基本将按照一户一车位配比。

1∶0.5,车位配建比14年未变

“小区现有350个停车位,但居民有766户。再加上很多住户家里不止有1辆车,停车位肯定紧张。”在北京朝阳区某中档社区,一位物业管理人员说,“现在小区的固定车位已经没有了,排队等车位的住户就有好几十位”。“停车难”,已不仅仅是老旧小区的专属难题。

由于停车管理严格,记者看到,居民停车较为有序。对“实在没法停车”的居民,物管人员建议,“可以考虑到附近社区停车。”

记者随后来到附近的兴隆家园小区,小区停车场工作人员表示的确有很多附近的小区住户来此停车。一位中年女士对记者说,“不好停车,来的晚就只能停到外面。地儿太窄,我的车即使停下了,也经常被剐蹭。”

针对目前北京市小区停车难的现状,北京市交通委运输局停车设施管理处处长史凯表示:“全市汽车保有量是现有停车位的两倍,停车缺口的出现有其历史原因。”

“满足基本停车位,主要依靠小区车位的配建比,”史凯认为,“这块历史欠账比较多。”

据相关资料,1994年之前的北京市住房小区没有配套建设小汽车车位。1994年,北京市住房配建标准出台,要求每10户配建一个小汽车车位。5年后,随着汽车保有量的增长,新的配建标准出台,配建比提高到每两户拥有一个汽车车位。2011年,北京市交通委等部门曾表示,将提高新建小区停车位配建比。但两年过去,调整方案仍未出台。

中国人民大学公共政策研究中心研究员舒可心认为,提高配建比不是一个简单的问题,需要慎重考虑政策的连锁反应。“仅从一个层面看,解决停车难的问题当然是增加供给,但这对于北京稀缺的土地资源来讲是一种浪费,”舒可心说,“如果提高车位配建比,土地用于盖房的就少了,土地势必更贵,房价势必更高。”

“根据最近公布的土地拍卖价格,一个车位仅分摊的土地成本就要8到10万,将来一个车位要几十万。”史凯介绍,北京市城六区居民平均每户拥有0.8辆汽车,而现行小区配建标准则是三环内每户0.3个车位,三环外每户0.5个车位。“存在一定差距,新的配建标准规划部门正在制定,总体将会提高到1∶0.8以上。”

地上难地下闲

地下贵一倍,有的还只卖不租

调查中,记者发现,小区居民认为无位可停,而停车场工作人员却表示车位有余,“地下空着不少车位。”

地上停车一位难求,地下车库却常年空位。兴隆家园小区停车场工作人员告诉记者,“地下的停车费要贵将近一倍。”当记者向物业公司求证时,物业工作人员称:“现在我们只卖不租,停车位已经从去年的15万涨到了18万。”

针对此问题,史凯说,北京市居住区内部收费实行的是价格双轨制。地上停车费由政府统一限价,每月最高150元,地下停车价格则由开发商自主定价。“地下价格普遍高于地上,有时还会只卖不租,出于经济考虑一些业主会把车停在附近的路上。”史凯说,“这样道路资源就被占用了。”

而居住小区内部停车收费标准,则与全市停车规划体系形成了倒挂。以兴隆家园为例,小区地下停车每月300元左右,地上则为150元,而一位小区居民则称“回来晚了,停在外面路上不要钱”。

如此下来,“私家车占道停车,对于城市交通造成很大压力。”史凯表示。

社会公共资源,变为小区停车位矛盾的泄洪区。地上停车混乱、路面车道被占、地下车位空余,成为许多小区的现状。追逐廉价优质的社会资源成为公共个体的本能,小区与公共停车体系的倒挂,使得小区停车资源不能有效利用。

“从市场规则来看,产权属于开发商,开发商有权自主定价,”舒可心称,“但绝对自由的市场也需要管理和控制。”

舒可心认为,在小区停车位的问题上,开发商已经形成了市场上公共资源的垄断。如果小区的车位属于全体业主共有,就不会有今天的社会问题。

居民停车自治

建立体车库将获补贴

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