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部分车企开首挥别斯Tring发动机,退出历史舞台

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-05 04:13

不久前,沃尔沃汽车宣布,2019年开始,旗下每一款车都将配有电动版,所有新车型将为纯电动或混合动力汽车,从而结束近一个世纪以来该公司只有内燃机汽车的局面。沃尔沃汽车首席执行官霍坎·萨缪尔森在一份声明中表示:“这标志着纯内燃机汽车时代的终结。”沃尔沃也由此成为全球第一家给出完全淘汰内燃机车型时间表的传统汽车企业。

在刚刚闭幕的二十国集团汉堡峰会上,全球多国都明确表示将继续为应对全球气候变化而不懈努力。近日,法国环境、能源部长尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上表示,为实现《巴黎协定》的目标,法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车,到2050年实现碳平衡。此前,荷兰、挪威和德国等国家政府也提出过将在2025~2030年禁售传统燃油车的计划。与此同时,沃尔沃和丰田等车企也宣布,在未来某一个时间节点,将不再生产和制造传统燃油车。这些举动是否意味着内燃机时代将走向终结?对此,中国能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋在接受本报记者采访时指出,由于欧洲环保排放法规较其他地区更为严格,加上柴油车在欧洲发展前景黯淡,因此能源结构更为清洁的欧洲各国选择大力推广电动汽车实属情理之中,不过在全球范围内来看,传统燃油车和新能源汽车还将共存很长一段时间。

确实,近一段时间以来,宝马、大众、奔驰、奥迪、丰田等多家传统主流车企都在积极布局电动汽车领域。不仅各车企的战略发生了变化,越来越多的国家也纷纷加入能源革命中。截至目前,法国、德国、挪威、荷兰等国都对外宣布了全面禁售燃油车的时间表。

多国公布禁售燃油车时间表

未来,汽车内燃机的命运走向如何?它还将经历一番重大革新抑或真的要走到历史尽头?这些问题与汽车及零部件企业的生死存亡息息相关。

“法国政府将采取多项措施,以鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车。”尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上如是说。此外,法国还将终止在其领土范围内的石油和天然气开发,2022年前关闭所有火力发电厂,鼓励家庭自主生产能源,并到2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50%。

虚张声势还是破釜沉舟

身为环保主义者的尼古拉斯·霍洛希望法国能成为全球最绿色环保的国家之一。当前,混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%,而纯电动汽车仅占1.2%。尼古拉斯·霍洛坦言,要实现禁售燃油车的目标难度不小。为此,法国将推出税收优惠政策,在未来20多年助力该国实现向电动出行的转变。

欧洲多个国家提出全面禁售燃油车,都与减排压力有关。

事实上,法国并不是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家。早在2016年4月,荷兰劳工党提出计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车,从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案,尽管遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对,但最终仍获得通过。去年,据挪威媒体报道,挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。目前,挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家,高达37%。不过,该提案最终并未上升为法律。

在7月8日举行的二十国集团汉堡闭幕峰会上,与会各方未能就应对气候变化的《巴黎协定》达成共识,但一些国家明确表态,将为实现《巴黎协定》进行努力,其中就包括提出禁售燃油车的时间表。

就连内燃机发明国、传统汽车工业强国——德国也站了出来。去年年中,德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案,德国社民党和绿党表示支持,由这两党派执政的德国联邦州也表态支持。不过,德国汽车协会和全德汽车俱乐部公开对此表示反对,认为该目标太过激进。

法国能源部长尼古拉斯·霍洛表示,为实现《巴黎协定》目标,计划从2040年开始,全面停止出售汽油和柴油车,将法国打造成一个碳平衡的国家,计划于2050年实现碳中和。德国联邦参议院也以多数票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案,并建议德国立法者敦促欧盟其他成员国接受这一建议,2030年后只允许零排放汽车上路。德国经济副部长Rainer Baake表示,德国温室气体排放目标是到2050年减少80%,而为实现该目标,必须尽快实现汽车零排放。这也是2030年禁止燃油车倡议书的由来。

部分车企已开始挥别内燃机

据悉,挪威的四个主要政党一致同意,从2025年起禁售燃油车。好在电动汽车在挪威的销量已占汽车总销量的24%,所以推行阻力要比其他国家小。荷兰劳工党也公开提案,要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油车,从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车……

近日,瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布,自2019年起,沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。沃尔沃将成为首个全面采用电气化技术的高档汽车制造商。“我们始终将消费者的需求放在第一位。今天,人们对于电动汽车的需求越来越多,全面走向电气化就是沃尔沃对消费者现在以及未来需求的最好回应,”沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森表示,“这一举措标志着纯内燃机时代的终结,并将助力沃尔沃汽车实现到2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。”

对此,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德的看法是:“欧洲多国提出禁止内燃机汽车上路,基本都是应对碳排放目标提出的口号,根据现实情况看,不太可能做到。”

专家分析,沃尔沃之所以宣布在2019年挥别纯内燃机,是受到欧洲较为严格的环保标准和法规的影响。而且,相对于全球销量排名靠前的大众化汽车制造商而言,沃尔沃可谓“船小好调头”。此外,几乎以一款Drive-E发动机走遍天下的沃尔沃,在其动力总成中预留了电动机及发电机接口(以及装配其他电气化设备和新技术等),未来可直接扩升至混合动力,因此沃尔沃是有能力实现这一目标的。

不会退出历史舞台

沃尔沃并不是首先宣布计划停售传统燃油车的汽车企业,早在2015年,丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车,届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车,到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%,以满足环保目标。按照丰田当时公布的计划,其欲到2020年实现混动车年销售量超150万辆,燃料电池车年销量3万辆的目标,到2050年全面停产纯汽油和柴油车型。

最近记者听到很多业内人士谈及汽车内燃机是否将灭亡的话题,据称有的企业甚至开始动摇并考虑是否进行战略调整。

安锋认为,虽然沃尔沃和丰田都提出了停售传统燃油汽车的计划时间表,但纵观全球销量排名前十的汽车企业,几乎都只是推出了各自的新能源汽车战略而已。尽管他们的新能源战略雄心勃勃,但其并未提出停售燃油车的计划。因此,从制造端来看,在短期内,新能源汽车很难取代传统燃油汽车的地位。

6月12日,国家发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》,着重提出要优化传统燃油车产能布局。此举意味着现有传统燃油车生产企业的数量将只减不增,传统燃油车扩产能将被严控。根据《意见》,三类新建传统燃油车企业投资项目原则上将不被获批,其中就包括新建独立法人传统燃油车整车企业投资项目。

实现零排放需能源结构转型

就此,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对《中国汽车报》记者说:“《意见》的主旨是去产能,与禁止燃油车发展没有关系。因为我国汽车规划产能已超过1亿辆,而实际销量不过3000万辆,产能明显过剩。”

“当前,全球都面临着能源紧缺、环境污染等问题,新能源汽车发展的确是大势所趋,”安锋坦言,“但目前全球范围内新能源汽车市场占有率仅为1%~2%,欲在10~20年内从如此低的比例上升至50%尚且存在巨大挑战,新能源汽车想完全取代传统燃油车必然还要经历比较长的过渡时期,除非汽车电池出现革命性突破。”

“内燃机能够取代电车和马车,就在于其方便、经济且动力性强。就目前看,内燃机汽车的销量还在增长,没有走下坡路。”姚春德向《中国汽车报》记者表示,只要石油作为燃料存在,内燃机就不会退出历史舞台。魏安力也认为,不仅汽油机不会消失,柴油机也不会终结。他告诉《中国汽车报》记者:“在2015年全国货运总量中,近75%的货物通过公路运输完成,是什么驱动了公路运输工具?答案只有一个,内燃机。如果说的更确切一点,是柴油机。”

在安锋看来,就目前的电池技术水平而言,新能源汽车还难以对传统燃油车造成“致命一击”。具体来看,当前新能源汽车电池的能量储存、充电时间、使用寿命和安全程度等均需要较大的提升,加之成本居高不下,这些都是掣肘新能源汽车在全球范围内大规模推广和应用的重要制约因素。新的电池材料和工艺是实现突破的关键所在。

李克强总理在今年政府工作报告中提出,鼓励使用清洁能源汽车。魏安力认为,汽车内燃机不仅不可能终结,而且将在节能减排中发挥重要作用。“清洁能源就是低碳能源,这显然要求内燃机行业实现节能减排技术的跨越发展,为国家能源安全做贡献,为国家减少碳排放提高贡献率。现阶段以及未来很长一段时间内,产业地位决定了汽车内燃机不会是放进博物馆展览的夕阳产品。”他称。

除此之外,安锋强调,在迈向电动汽车时代的过程中,一个国家的能源结构调整和政策的导向也至关重要。据统计,2016年,中国火力发电量累计达到43958亿千瓦时,占全国总发电量的74.37%。在美国,该比例约为65%左右。电动汽车欲实现真正的零排放,必须实现大比例的核电或可再生能源进行电力供应,这也是为何欧洲率先提出要禁售燃油汽车的重要原因之一。“传统燃油车节能技术进步也极为迅速,因此生命力较为顽强。就短期来看,新能源汽车欲打败传统燃油汽车,在动力电池实现革命性突破以及各国能源结构转型升级前,仍需很长一段时间。”安锋说。

不过,姚春德对柴油轿车的未来有些担忧。他称:“目前看,未来很长一段时间内,商用车不会放弃柴油,但柴油轿车面临生死存亡的挑战,毕竟它很难达到更高要求的排放标准,有被禁售的可能,至少目前多个国家和地区都不太鼓励柴油轿车的发展。在中国,柴油轿车存量很少,一些轻型柴油机厂商面临转型压力。”

未来汽车将是“机、电”结合

汽车内燃机在未来很长一段时间内仍将存在,这是大多数行业人士的一致看法。

“20年后,内燃机还是不是以现在的形式呈现,这是值得探讨的话题。”姚春德告诉《中国汽车报》记者,20世纪90年代丰田推出了混合动力汽车普锐斯,经过几十年的推广,至今销量已过千万辆,其因较好的节能减排性能被用户接受。目前,多家跨国车企都推出或即将推出混合动力车型。

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魏安力表示,毕竟纯电动汽车去年销量只有30多万辆,还远未形成气候,电池材料、充电便捷性、电池回收这三大核心问题也没有完全解决。目前我国需要在混合动力技术上下功夫,好在一些企业坚持技术攻关。

未来很长一段时间,汽车恐怕都将是“机电”结合。魏安力希望,汽车内燃机工业不要被“边缘化”,否则将直接导致我国内燃机技术与国外先进水平原本已缩小的差距,再一次被拉大。

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