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宇通大巴开垦价值新加坡航空公司线,大巴主被

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-08-04 04:13

车云按:2017年6月21日-22日,由中国安全产业协会、TIAA车载信息服务产业应用联盟与车云网共同主办的2017年中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛在北京召开。本文系宇通客车技术研究部部长郭耀华博士在大会上的主题演讲,主要介绍了宇通客车在客车主被动安全技术方面的研发和应用概况。

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宇通客车技术研究部部长郭耀华

以下为演讲实录:

近日,第六届国际汽车交通安全学术会议在厦门隆重举行,宇通应邀出席会议,并代表中国客车行业作《客车整车结构碰撞安全性分析与试验研究》主题发言。这是客车行业代表首次受邀参加该国际盛会进行技术宣讲。

大家下午好,非常感谢主办方车云网给我提供这么一个机会,和大家交流。应该说汽车的安全技术,覆盖面是非常广的,所以今天大家也看到了我们这次论坛的主题没有把汽车的安全看成一项简单的技术,它其实就是一个非常庞大的产业,在这个产业里面,有我们主机厂,还有我们这些零部件的供应商,我想可能只有我们大家齐心协力,才能够提供一个满足客户需求的安全的产品。

来自中国、美国、日本、瑞典、德国、澳大利亚、新加坡等国家的100多位专家、学者、企业家和政府代表参加了这次会议。

我来自于宇通客车技术研究部,技术研究部分这么几块业务,首先有一块业务是智能网联,这里面包含车联网和无人驾驶。车联网和无人驾驶技术前面很多专家学者已经讲了很多,我着重介绍和客车产品实际开发过程密切相关的主被动安全技术。

宇通客车试验中心在侧翻安全性的最新技术和研究成果获得与会代表的一致好评,尤其引起美国国家碰撞分析中心主任Cing-Dao Kan教授的关注。他与宇通代表就客车乘员安全分析评价与保护等内容进行了深入交流,为双方的下一步的合作打下了良好基础。

安全技术研发是从事故中发掘,并了解用户的真实诉求

在中国客车行业内,安凯、苏州金龙等企业也都关注于客车安全的研究、推广。宇通本次受邀参会并发言,是该国际学术会议第一次邀请客车行业代表进行技术宣讲,这从一定程度上意味着宇通在客车交通安全的核心技术问题等方面走在了全球客车界的前列,宇通对于安全的研究及保障得到了世界专家的认同。

我首先介绍一下我们企业的情况。可能大家对宇通客车比较熟悉,但是对宇通集团还是比较陌生的。因为宇通客车它是从一个名不见经传的客车修配厂,发展到现在的企业化集团,目前我们主要的业务有房地产、客车以及零部件还有金融和投资业务。今天我主要介绍的是客车这块业务。宇通客车目前的产品主要覆盖了从5米到25米,包括高中低档,从客运、旅游、公交、团体、新能源客车,专用校车等203个产品和系列。

车辆高安全性能是基础

我们的销量已经连续十余年保持行业第一,从1997年到2016年,宇通整个销量增长了71倍,销售额增长至358亿元,销售客车7万多台,7万多台客车应该来说还有部分海外市场的贡献,因为我们现在已经销往海外120个国家和地区。

交通事故已被认为是威胁人类安全的“公害”。最大限度减少汽车交通事故中的人员伤亡,是车辆工程和汽车交通安全相关研究领域需要解决的重要问题。

宇通客车目前拥有各类技术人员2千多人,其中博士有30余人,硕士251人。宇通客车的安全技术研发团队有48人,其中博士6人,硕士29人,其中中高级职称23人,还有产品设计、验证、生产、质量、售后等各个环节的人员穿插其中,安全这个团队还是很庞大的。我想大家应该也是能够想象,因为客车主要是以载人为目的的,它还不像我们的货运卡车,所以说客车的安全技术,我个人认为比乘用车的要求还要高。

中国汽车工程学会曾经发布了中国客车安全调查结果,在涉及客运安全的12项因素中,违章行驶、疲劳驾驶、恶劣路况、超载、制动性能、缺少乘客安全带等6项最受公众关注。尽管人为因素是影响客车安全的主要因素,但为社会提供安全性能更高的客车产品却是客车安全的基础。

大家也可能在各种的事故中看到,如果说客车发生一次事故,它带来的这种人员伤亡是非常惨重的,所以说我们公司也充分意识到客车安全的重要性,在这里面我们已建立起来了具备雄厚研发实力的安全技术开发团队。目前研发团队主要是依托于国家电动客车、电动与安全工程技术研究中心等创新平台,近5年来我们也取得了6项省部级以上的奖励。

从事故统计来看,大客车翻车造成的“群死群伤”事故是最为严重的,根据美国公路交通安全局的数据,客车侧翻事故死亡率是前后碰撞事故死亡率的6倍,目前世界上许多国家都已把大客车的侧翻试验作为强制性的认证试验,我国国家标准也拟增加对客车侧翻性能的强制要求,研究并提高客车侧翻碰撞的安全性成为很多客车企业下大力气研发的工作。

我们在客车安全方面的研发思路:在做安全技术研发的时候,我们首先做两个工作,第一个我们要详细统计以往的交通事故,从事故当中去发掘造成交通事故的原因;另外,现在宇通客车采取的是直销的模式,可以说我们的业务网络是和客户非常贴近的,我们的技术研发人员,也会利用庞大的直销网络去充分了解客户的需求,特别是到客运公司,去了解客户对安全的真实的诉求。技术研发方面主要是主动安全、被动安全,还有我们称之为一般安全。

目前客车行业内的很多企业都将安全作为企业宣传的诉求点,同时也开始针对客车安全性能做了很多试验。

从公安部抽查的2012年到2013年大中型客车事故的情况分析,大家可以看到碰撞事故以及造成的人员伤亡占到整个事故的比例是90%以上,其次是侧翻。这里面我们也详细分析了一下造成交通事故的原因,这里面有几起典型的原因,比如说违法驾驶、超速、注意力不集中、违法上路。这几类原因造成的人员死亡人数超过80%。围绕着上述造成交通事故的关键原因,我们首先从主动安全方面进行研发,来解决这些问题,降低事故发生的概率。

新技术引发变革

针对碰撞和侧翻涉及到的结构变形二次碰撞造成的成员伤亡问题,我们主要是从被动安全方面去研发新技术,降低成员的伤亡的程度。针对自燃引起的着火事故主要是从防火逃生技术进行研发。通过研究客车事故的机理和国内外安全法规,我们将事故发生前划分为4个阶段(正常行驶、车辆减速、出现危险以及危险规避),针对事故发生前4个阶段,主要是从视野保障、车速控制、危险预警,防碰撞系统等5个方面开展技术研发,降低车辆发生碰撞的风险。

作为客车行业的龙头企业,“耐用”早已经成为宇通的“标签”。不过随着市场的发展,他们发现,“耐用”不能完全代表宇通客车。除了耐用之外,宇通客车还具有其他品质,如经济、安全等。于是,对产品性能的诉求在一年多之前被升级,宇通将发展的驱动力清晰聚焦在客户价值之上。跳出同行单纯的产品竞争,致力于为客户提供整套的赢利方案,并且将价值贡献的对象推及到行业、社会的层面,宇通得以再次领先于行业实现了“价值”导向下的企业增长方式升级。

宇通主被动安全技术

或许是“耐用”的光环过于耀眼,遮住了其他价值闪光点的光芒,或许是低调的一贯作风,实际上宇通较早就对客车安全技术做了研发。特别是近几年,他们一直以“为用户创造更大价值”为企业的经营理念,对不容忽视的客车安全技术做了大量深入研究,《客车整车结构碰撞安全性分析与试验研究》就是该公司最近的成果之一。

我们自主开发的360环视系统,这套系统将在宇通新一代校车上全系标配应用。我们和行业内的供应商一起定制开发的碰撞预警系统,目前已经在大型客运车,以及新能源车辆上进行推广应用。此外我们还开发了车道偏离系统、AEBS系统、LKA系统,C-EPS系统等,为智能网联客车进行技术储备。

按照传统的研究方法,客车动态侧翻试验为破坏性试验,需要花费大量的金钱和时间,而且进行此类试验需要大型的试验设备和场地,试验的可重复性也很差。欧美等很多国家已开始用计算机仿真方法进行侧翻试验研究,但目前国内基本上还是采用这种传统方法。客车企业做该实验要到国家客车质量监督检验中心,受测试场地等条件所限,加之试验造成车辆损坏、人力物力等耗费,国内客车企业中做车辆侧翻实验的更是有限。特别是近期国内客车产品向双层客车等大容量方向发展,侧翻安全性就显得更为重要。

大家知道客车质心相对较高,应该来说还是存在相当大的风险,特别是在高速转弯情况下,这种风险还是比较大的。针对这种情况,我们专门为客车定制开发了协同控制悬架系统。在襄樊试验场实车对比试验表明,极限工况车体测倾角降低50%以上,大大降低客车侧翻事故风险。

利用计算机仿真,则能在设计初期及时发现问题,优化结构,提高客车侧翻碰撞的安全性,减少实车试验次数,有利于降低研发成本和缩短设计周期。因此,利用仿真计算技术对于客车设计和开发具有重要的实用价值和指导意义。业内专家指出,客车行业目前的基础数据研究缺乏,宇通恰恰在基础数据的研究方面走在客车企业的前列。

关于被动安全技术,主要是两个方面,第一个是正面碰撞安全,第二个是侧翻安全。正面碰撞,为什么说正面碰撞安全非常重要呢,因为大家要知道,我们这个客车后面坐的几十个乘客,其实所有人的安全和一个人的安全关系非常密切,就是驾驶员。在正面碰撞的过程中,怎么去保证驾驶员的生存空间,保证整个转向系统,包括制动系统,还能根据驾驶员的操作正常的行驶,这个是非常重要的。针对正面碰撞安全,我们主要采用的是正面碰撞安全防护系统,该系统分为吸能区、刚性区和变形区,通过碰撞力传递路径的设计来分散碰撞力。这是一个客车用碰撞吸能器,应该来说我们目前大中型客车均已推广应用碰撞吸能器。

据了解,宇通客车通过前期周密的调研,制订研究方案,结合该公司的具体车型,已建立完成了具有70万单元的整车数字化模型,其中包括车身骨架、底盘、发动机、变速箱、前桥、后桥、转向系统、仪表板、轮胎等。

座椅后移结构就是在发生碰撞事故的时候,驾驶员下面的座椅这个结构能够整体的后移,这样可防止方向盘对驾驶员的腹部造成切割,增加驾驶员的生存空间。没有装座椅后移的结构,驾驶员受到的伤害非常大,而安装该系统的车辆,仿真试验中假人基本上相对比较完整。我们也经过了试验测量,相比原有的结构,驾驶员的生存空间增加了80毫米以上。

宇通相关负责人介绍,该模型完成后,宇通将能够利用先进的计算机模拟技术和试验手段,模拟翻车时顶盖的强度、刚度以及侧翻时保证乘员生存空间的车身结构等状态,改进宇通客车的安全性设计,实现宇通客车碰撞安全性评价的定量化,提升宇通客车的产品竞争力和自主研发能力,推进客车安全性设计技术的进步,有效遏制群死群伤特大恶性交通事故,最大限度保障人民群众生命财产安全。

为了保证转向系统,特别是转向器和转向拉杆的完整性,我们开发了球笼式的转向系统防护结构。在发生正面碰撞事故的时候,能有效保护转向系统正常操纵,将事故伤害降低到最低程度。整个正面碰撞安全防护结构,已经在大型客旅团产品上批量推广,去年10月份在通州试验场开展了30km/h的正面碰撞实车试验,试验后,我们整个客车前围碰撞最大的变形量等指标全部满足要求。

更大价值不断更迭

校车正面碰撞安全防护结构,因为校车的安全性非常重要,因为儿童牵动着亿万人的心,如果我们现在没有二胎的话,一家就这一个宝贝儿,所以说校车安全国家也非常的重视,我们宇通应该说围绕校车安全也在持续开展大量的技术开发工作。首先是围绕着校车正面碰撞安全性,我们首先在行业里提出5毫米的高强刚冲压保险杠,在高速碰撞的时候,通过贯通式的大梁,图片中的绿色部分,将这部分碰撞的能量分散到车身上。我们在2012年10月份进行了正面碰撞试验,试验表明:我们的10米校车ZK6102DX,ZK是郑客的意思,K代表客车,10就是10米,前围碰撞部位变形量是227毫米,碰撞以后乘客门还可以正常的开启。

从2003年开始,国际汽车交通安全学术会议已经先后在湖南大学、上海交通大学等高校成功举办了五届,促进了汽车交通安全研究的发展和进步,有效遏制交通事故的发生、改进车辆的安全性和减少交通事故的伤亡。

校车侧翻被动安全技术,第一个是封闭环式侧翻防护结构。针对校车的侧翻安全,大批量推广的两项技术,第一个是贯通式的侧围立柱,另一个是封闭环结构,主要是保证生存空间,减少人员伤亡。我们在侧围立柱上使用的高位塑性铰的技术,发生事故以后,能增大乘客生存空间。

此次宇通作为该国际学术会议第一次邀请的客车行业代表并进行技术宣讲,这不仅加深了与中国客车界与世界汽车行业界接轨的层次和深度,更为中国客车在企业实力、产品技术、社会责任、战略眼光等方面取得的进步,在中国乃至国际社会树立了一个良好的姿态。同时这更是宇通致力于行业发展,提供舒适、安全、价值最大化产品的一次良好实践。

下面我简单说一下一般安全技术。我们认为这些因素其实对安全也有很重要的影响,但是大家很多的时候认为是间接性的因素,其实这些对安全还是很重要的。第一个是防火,这件事应该来说目前在宇通天天在抓,从最初的概念设计一直到产品上市以后,再到市场车辆的一个个防火安全的排查,全流程的都要去检查防火的隐患,减少火灾事故的发生,因为大家可能之前也注意到了有几起类似的事故,其实对人员的伤亡还是非常大的。

宇通在汽车安全方面所做出贡献和努力,也显示着其引导中国客车行业避开一个个危险的“冰山隐患”之长远视野和领航能力。

我们用的防火的材料,主要有PP蜂窝板、铝塑板等。这个是防火的报警器,这是灭火装置,这里面介绍了三种破玻技术,最左边的是安全锤破玻,砸完以后玻璃就碎了。第二个是一键破玻器,上面有个按键。第三个是自动破玻器,开关就在驾驶员附近,一旦有安全事故发生以后,驾驶员就可以启动这个开关,把玻璃击碎,这样的话乘客可以迅速的逃生。

近日,经过半年的调试和数据积累,宇通还成功地对ZK6117H的操纵系统进行了性能测试,标志其已具备进行操纵性能试验的能力。宇通正在一项项前瞻性的专项试验研究中催发更多的新价值,惠及客户乃至整个行业。

我想主要的内容我就简单介绍这么多,就像我刚才说的作为汽车安全技术,它涉及到的技术方方面面,从产品的开发过程来看,应该是从概念阶段,一直到产品上市以后,包括客户的营运过程当中,全寿命周期,每一个因素每一个环节都和安全息息相关,所以说针对提升客车的安全技术水平来说,我想也是需要我们整个安全产业大家齐心协力来提高安全技术水平,作为宇通,在此我们也非常欢迎大家,能到宇通和我们进行技术交流,我们瞄准提升中国客车产品安全性、瞄准安全新技术产业化的目标,进行探讨和交流,为中国客车安全技术的进步共同努力,谢谢大家。

试验中心主任董晓坤介绍,不断寻求用更有效的方式更好地满足顾客的需求,这就是宇通的创新。

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我们确实看到,在急速变幻的市场面前,坚持“价值”内核,宇通始终保持着有远见、有高度的思考。

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