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升级成本超500亿元,油企成拦路虎

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2020-01-18 13:07

在被阴霾雾霭持续骚扰多日后,我国北方大部分地区近日天气终于转好,可见度得以提升。据悉,此次持续大雾天气,使得多地空气质量进一步恶化甚至达到严重污染,PM2.5指数严重超标。或受此次大雾影响,环保部日前发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》向社会第二次公开征求意见,首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目,加严了氮氧化物等污染物的限值。

最近,PM2.5爆表让很多城市雾霾缭绕。1月16日,环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》向社会第二次公开征求意见。其首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目,加严了氮氧化物等污染物的限值。

资料图

不过,征求意见中没有确定国五排放标准的实施时间,因为其实施需要供应的国五油品标准还未出台。目前,全国大部分地区使用的仍是国三标准的汽油。

来自有关部门的统计数据显示,2011年我国轻型汽车排放氮氧化物80.7万吨,碳氢化合物166.2万吨,一氧化碳1621.7万吨。此外,汽车还会直接排放颗粒物,汽车已成很多城市空气污染物的罪魁祸首。

业内专家称,油品之所以难升级是因为需要三大油企付出巨额的成本,这大大降低了它们的积极性。可以说,国五油品一日不出,国五排放标准对于PM2.5不过是“纸老虎”,意味着上述标准的实施仍遥遥无期。

因此,二次征求意见稿首次增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目,颗粒物排放限制加严82%,这可促使汽车采用更有效的排放控制技术,降低细颗粒物的排放量。

国五油品短期难上市

根据环保部的介绍,未来几年我国汽车保有量仍会快速增长,全新统计数据表明,2012年我国汽车产销量已超过1900万辆(其中轻型汽车约1700万辆),预计十二五期间,将新增轻型汽车约8000万辆。这也意味着由汽车排放产生的污染仍会急剧增加。控制汽车排放所产生的污染刻不容缓!

环保部称,汽车已成为北京等城市空气污染物的主要来源。据统计,2011年,轻型汽车排放氮氧化物80.7万吨,碳氢化合物166.2万吨,一氧化碳1621.7万吨。

国五标准正式实施以后,轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25%-28%,减排颗粒物82%,对于削减PM2.5、臭氧等二次污染物具有重要意义。

此外,汽车也会直接排放颗粒物。因此,二次征求意见稿首次增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目,颗粒物排放限制加严82%,可促使汽车采用更有效的排放控制技术,降低细颗粒物的排放量。

遗憾的是,即使机动车排放标准制定了,没有相应标准的油品供应,环保部门也无计可施。由于机动车排放标准的实施与油品供应密切相关,国五标准具体实施时间也迟迟不能确定。

根据环保部的介绍,未来几年我国汽车保有量仍会快速增长,最新统计数据表明,2012年我国汽车产销量已超过1900万辆(其中轻型汽车约1700万辆),预计“十二五”期间,将新增轻型汽车约8000万辆。这也意味着由汽车排放产生的污染仍会急剧增加。

目前,全国大部分地区使用的仍是国三标准的汽油,要实现油品的升级,需要加大生产工艺以及设备、流程的改造方面的成本投入,油品的每一次升级,炼厂都要伴随着巨额的成本投入,而这自然不会得到三大油企的积极响应。

因此,如何控制汽车排放所产生的污染刻不容缓。

车用汽柴油由国三标准升级为国四标准,成本上涨约为0.12元/升-0.15元/升,合160元/吨-200元/吨;而三大石油炼化企业将产品全部升级为国四,至少需投入500亿元。

环保部科技标准司负责人表示,通过实施国五排放标准,轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25%-28%,减排颗粒物82%。该标准对于削减PM2.5、臭氧等二次污染物具有重要意义。

由于中石油、中石化在国内成品油市场具有绝对的垄断地位,因此油品升级问题很大程度上取决于这两大石油巨头的态度。但在目前的成品油定价机制下,中石油、中石化难以通过油价转嫁成本。这导致两大油企缺乏升级油品的动力,也导致国内油品标准升级缓慢。

不过,二次征求意见中,没有确定标准的实施时间。对此,环保部科技标准司负责人解释,机动车排放标准的实施与油品供应密切相关。

一方面,国五油品在业内尚未形成统一的、明晰的、可执行度较高的标准,具体指标还有待相关部门统一确定;另一方面,国五油品在品质方面要求较高,国内油企在生产过程中技术、设备明显落伍,很难形成量产和规模化,短期内进入市场流通环节的概率不大。此外,加之三大巨头的消极态度,国五油品或将一直处于难产境地,国五油品短期内将很难出台。

“目前来看,国五油品短期内很难出台。”中投顾问能源行业研究员周修杰告诉记者,一方面,国五油品在业内尚未形成统一的、明晰的、可执行度较高的标准,具体指标还有待相关部门统一确定;另一方面,国五油品在品质方面要求较高,国内油企在生产过程中技术、设备明显落伍,很难形成量产和规模化,短期内进入市场流通环节的概率不大,从而导致国五油品一直处于“难产”的境地。

国五油品不出,国五标准无异于白纸一张;国五标准不实行,汽车尾气排放仍难以控制;汽车尾气排放不严加治理,空气质量仍难以提升,环境质量仍令人心忧,阴霾天气仍将频频出现,最终受到影响的仍是无辜的平民老百姓。

卓创资讯成品油分析师王能向记者表示:“减排是环保部门的事情,而油品升级换代则不是环保部门的职责,所以,即使机动车排放标准制定了,没有相应标准的油品供应,环保部门也无计可施。”

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油品升级成本或超500亿元

目前,市场上质量最高的油品是只在北京实施的京五标准汽油。

2012年5月7日,北京市第五阶段车用汽油和车用柴油标准正式推出,按计划自2012年5月31日起实施。

此外,上海、广州、以及南京等江苏等城市在供应国四标准的汽油;而全国大部分地区使用的仍是国三标准的汽油。

据了解,我国从1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来,已先后4次提高轻型汽车排放标准。但由于油品供应问题,目前轻型柴油车执行第三阶段排放标准,轻型汽油车执行第四阶段排放标准。

“油品供应确实是机动车减排方面的最大障碍。”王能表示,油品升级会伴随着生产工艺以及设备、流程的改造,相应会有一定的成本投入。

据燕山石化人士介绍,燕山石化为了京五油品升级,炼油装置改进的成本大致在10亿元左右,由于燕山石化的炼油装置是由欧四到京五转变,所以相对装置升级的成本较小。而齐鲁石化和天津石化等炼厂一直生产国三标准汽柴油,为供给北京京五成品油,两家炼厂装置升级的成本更大。

升级油品需要的巨额成本,大大降低了三大油企的积极性。

王能表示,油品质量升级较慢,最直接的原因就是符合相应质量标准的资源供应不足;深层次的原因则是油品的每一次升级,炼厂都要伴随着巨额的成本投入。

卓创资讯通过调研,车用汽柴油由国三标准升级为国四标准,成本上涨约为0.12元/升-0.15元/升,合160元/吨-200元/吨;而三大石油炼化企业将产品全部升级为国四,至少需投入500亿元。

王能认为,由于中石油、中石化在国内成品油市场具有绝对的垄断地位,因此油品升级问题很大程度上取决于这两大石油巨头的态度。但在目前的成品油定价机制下,中石油、中石化难以通过油价转嫁成本。这导致两大油企缺乏升级油品的动力,也导致国内油品标准升级缓慢。

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