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居然做到了,丨马自达对

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2020-01-03 07:54

马自达突破过往经验的束缚,从零开始,全面审视发动机・变速箱・车身・底盘四大核心技术,高度融合环保・安全性能,今天小编就带大家来深挖一下创驰蓝天变速箱。

AT变速箱是最为常见、普及率最高的自动变速箱。从吉利、奇瑞等自主品牌到宝马、路虎等豪华品牌,AT变速箱都有一席之地。即便是双离合遍布全球的今天,AT变速箱的可靠性仍然受到人们的青睐,以至于AT变数箱随着技术的发展,挡位数已经超过10挡,并且有继续上升的势头。

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1 「多盘式锁止离合器」

详解AT变速箱

由于传统有级式自动变速箱的锁止离合器只有当车速较高是才会进入锁止状态,因此造成「低速域油耗」较高,「直接驱动感」不佳的问题。(比如现款5AT的锁止范围为50%-60%)。

AT变速箱是采用液力变矩器来替代离合器工作,液力变矩器的工作原理就像是船的螺旋桨一样在水中驱动,而液力变矩器则是通过泵轮、涡轮、导轮三组叶片。液力变矩器最大的特点在于可以在低速情况下放大扭矩,这样可以很好的弥补发动机低速扭矩不足的缺点,目前的液力变矩器都带有锁止功能,车速大于5KM/H即可锁止这样就变成直接传动了,也就是说在车速大于5KM/H的时候,AT变速箱的油耗表现是与手动挡车型一致的。

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创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV – DRIVE,在保留有级式自动变速箱的液力变矩器启动快捷性的同时,革命性在液力变矩器内设置了「多盘式锁止离合器」,不通过流体,依靠机械咬合来传递扭力,克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。有效降低「低速域油耗」, 提高「直接驱动感」。

优点:

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AT虽然结构复杂,零件繁多,但由于发展早,且装车量巨大,相对来说还是比较成熟的。有些甚至可以做到终身免维护,在车子报废时也没出现过故障。

2 「全速域缩止技术」

这种变速器用跟发动机之间是通过液力变矩器内的液力传动的,或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的,故换挡平顺性一般较高。液力变矩器还有扭矩放大功能,采用AT的车子有着较好的加速能力,对于调校成熟的AT,换挡速度和动力衔接都还不错。尤其是采用新一代技术的线性比例电子阀的AT变速箱,升降挡位更加灵敏快捷。当然换挡舒适性与发动机的标定有关。

虽然「全速域缩止技术」的采用,大幅改善了改善传统有级式自动变速箱的油耗及直驱感的问题,也带来了震动,噪音,以及离合器的可靠性等重要问题。研发人员运用了大规模系统分析方法,不仅对AT系统,还对发动机,底座,排气系统,车体,控制系统等进行大范围的系统改善,从而解决了这些课题。

缺点:

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由于起车及换挡过程中,动力依靠液力传动,故传动效率不高,这也导致老产品AT车型油耗较高。一般来说挡位数越多的AT也越省油,这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。与此同时,新一代AT产品在液力变矩器、摩擦片、油泵等零件的技术不断升级换代,进一步提高传动效力,油耗也控制的相当不错。

同时,提升了离合器的灵敏性,使锁定控制更精确,避免了滑齿时发热,确保了离合器的可靠性。当然「全速域缩止技术」的采用,在大幅改善了传统有级式自动变速箱的油耗及直驱感的问题,也带来了震动,噪音,以及离合器的可靠性等技术课题。

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在AT变速箱领域,我国刚刚有了全新突破。东安汽发(DAE)宣布耗时6年自主研发的一款拳头产品——6AT变速箱即将正式上市。作为自主品牌、自主研发的首款6AT变速箱,开发着重点在效率提升及对整车油耗改善,其各项指标已与国外进口产品处于同一水平。可应用于轿车及SUV车型,覆盖1.2t至2.6 t车重范围,覆盖300NM以下发动机,满足前驱、四驱搭载,多种驾驶模式可选。

研发人员运用了大规模系统分析方法,不仅对AT系统,还对发动机,底座,排气系统,车体,控制系统等进行大范围的系统改善,从而解决了这些课题。同时,提升了离合器的灵敏性,使锁定控制更精确,避免了滑齿时发热,确保了离合器的可靠性。

DAE 6AT如何实现省油?

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一.小型轻量化的设计。整机采用紧凑结构设计,最大外形尺寸345mm-511mm-388mm,尤其是345mm的轴向长度优势在前驱机型上优势非常明显,高功率体积密度可适应A级车-B级及以上车型搭载。其功率密度达到国际领先水平。

3 「机电一体化控制单元」

二.世界一流的能耗优化。

创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV-DRIVE采用了全新的「机电一体化控制单元」,集成了通过车速、油门踏板来确定挡位的「电子控制单元」和推动变速箱元件移动改变挡位的「液压控制单元」,减少信号传递的偏差,实现了快捷顺畅的换挡。

1.采用带有超长行程减振器的液力变矩器,使锁止转速降低到1000RPM,同时支持滑差控制,结合发动机控制,可实现起步后即直结,可有效降低液力变矩器带来的损失。

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2.主油压采用扭矩跟踪控制,降低油泵背压,可减小油泵损失,提高效率。

为了更好的提升车辆操控性,装备强制换挡开关(Kick-Down Switch)。当驾驶者深踩油门踏板到底,触发开关,变速箱便会强制换挡,从而输出更大的驱动力。使变速箱更直接地领会驾驶员的意图,尽享「车随意动・人马一体」的驾驶乐趣。

3.摩擦片采用特殊油槽,降低拖曳扭矩损失。

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4.全新开发低粘度润滑油,改善低温流动性,减小损失。

5.支持怠速启停。同时支持升级为混合动力变速器,油耗在现基础上可降低15%-20%左右。

三.优秀的换挡表现。DAE 6AT换挡电磁阀采用线性比例减压阀,相比PWM阀及VBS电磁阀,控制精度可提高40%左右,换挡响应性可提高10%,目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。

除此之外,软件开发按照国际最新安全规范IS26262来进行,DAE 6AT通过优化的行星传动机构和一体化设计,机械部件可靠性得到大幅度提升。并且对容易引起AT振动噪声的四点齿轮齿形进行修形,根据负载及轴承支撑变化啮合确定合适的齿形形状,改善啮合传递误差,保证NVH性能优良。

在国内自动变速箱领域,能做独立测试研发的企业屈指可数。东安汽发(DAE)6AT项目研发与生产线建设总投资2.3亿元,目前已开始小批量生产,下月产量将达2000台,今年底月产量可达1万台。同时将打破国外对6AT自动变速箱的垄断局面,在不久的将来我们会看到这款6AT在众泰、汉腾及海马等自主品牌上广泛应用。

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