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中华小车走向世界还需假以时日,西方车企在焦

来源:http://www.chuanghui2005.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-09-06 07:57

每天在很多城市,中国的工厂都要生产大量的货物出口到美国和欧洲市场,比如DVD、微波炉、家具以及鞋等等。因此,对于中国工业革命的进步并不需要惊奇,现在西方汽车制造商和他们的工人已经开始担心,中国汽车将很快就开始侵入了。

在国际车展上,中国汽车频频成为聚光灯下的主角。从首次参加底特律车展的广汽传祺爆出冷门,到日内瓦车展上奇瑞概念车和观致3首秀引发热潮,中国汽车一度成为西方媒体最为关注的对象。与以往不同,西方一贯喜欢扣在中国汽车头上的“抄袭论”、“山寨论”此次没了踪影,更多的西方媒体开始思考,中国汽车完成新一轮国际化后,是否会参与到全球汽车行业竞争中来,而这种竞争,是否会影响到本国企业的市场生存空间。

但事实上它可能并不会有这么快。

在即将举行的上海车展上,中国自主品牌的发力,似乎加深了西方媒体的这种顾虑。在上海车展成为世界六大车展之一的时候,人们也在考虑让中国汽车进入全球的排名。当技术实力、运营能力和品牌规划能力达到一定的水准,当安全强势的体系构筑了核心竞争力,中国汽车就有资格与跨国企业站在同一擂台。

尽管关于中国要占领这个重要市场的担心不断增长,但是从现在看来,中国的汽车制造商想要真正开始大批量的出口自己所设计和生产的汽车至少还是需要几年的。他们本来希望能在2007年开始在美国销售自己的品牌,但现在他们不得不把他们的这个计划暂时搁置了。

中国车企动了西方车企的奶酪,后果会怎样?从吉利收购沃尔沃引发的欧洲车企自怜情结,到上汽的国际化步伐对西方车企的触动,再到观致走向欧洲引发的连锁反应,中国车企的一举一动,都会被西方诠释出不同的内容。猜度是因为不了解,但之所以能引起猜度,还是因为中国汽车的实力已经不可小觑。

如今,很多中国的汽车人士表示,可能最晚到2020年他们将有准备的挑战世界汽车市场。但是这并不是说中国人不会跟随日本汽车厂商的步伐,以廉价车来打开市场,而仅仅是为市场提供那些新设计的标准车型。

在日内瓦车展上,奇瑞TX概念车一举战胜众多欧美日系概念车,夺得年度最佳概念车奖,成为首个获得汽车设计重量级国际大奖的中国汽车品牌。而奇瑞与以色列集团合资打造的观致品牌,不仅在日内瓦车展完成了处子秀,也引起欧洲媒体的轰动。

不论中国的汽车制造商的威力有多大,至少现在证明与先来者相比,他们想要制造适合西方人口味的汽车的难度更大了。尽管中国车很廉价并在可靠性上逐渐向西方靠近,但是中国的汽车制造商在产品的风格、安全性等方面并没有完全符合标准。去年有这么一个例子,一个德国汽车俱乐部测试了来自中国一个小型汽车制造企业的运来欧洲的700辆车中的一辆,结果试验结果却让人感到尴尬,这辆车是该组织20年以来所测试车辆中表现最差的。

奇瑞汽车董事长尹同跃说:“全球市场很大,发展机会很多还在外面。奇瑞是中国在国际市场上步伐走得最快的企业,也有了很多年的积累。现在国际市场我们做得不错,我们希望在几年内进入欧美市场,并且站稳脚跟,我想中国人必须把这个‘天花板’打破。”

大部分准备出口的中国企业现在都变得很谨慎,因为这是一项非常困难的工作,”一位在吉利集团负责国际金融的海外人士表示。来自像吉利和力帆这样企业的小型车有着非常充足的头部空间,但是在西方的其他测试上却无法达到标准。中国车的外形倾向于简单的曲线和直线设计,这对工厂锻炼钢铁是很容易的,但是在西方的标准中这看起来很刻板。

此前的底特律车展,广汽集团作为唯一参展的中国汽车制造商,着实让美国人领略了中国汽车的前瞻化思维和创造能力。三款新能源车型——E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力车型,引起西方媒体的在报道中的“特别关照”。

同时,中国的汽车制造商还面临着由于国内流通上涨所引起的工资上涨,这也增加了他们的出口成本。

有媒体称,底特律车展自20世纪中期起,就是中国本土汽车制造商进军美国市场的一扇旋转门。吉利汽车早在2006年就参加了底特律车展,比亚迪也曾踏上过底特律的土地,但那时路透社毫不留情地将中国汽车企业的这番努力看成是“空想和白日梦”。

“对我们来说这是一个重要的信息,”中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷说,“我们不能只单纯的依靠成本优势,我们必须要提高我们的技术和管理水平。”

今天,在西方媒体的报道中,那种对中国汽车的指责语气显然弱了很多,取而代之的是对吉利、观致等中国品牌的溢美之词,在路透社2010年的报道中,提到了长城汽车皮卡进入澳大利亚市场时,汽车进口及经销公司Ateco负责人赫尔起初打算修改品牌名称,因为担忧车主会质疑中国汽车的质量。但Ateco公司最终决定不予改名,因为在接受“中国制造”的现实后,该款车型销售表现不俗。

对在与国外竞争对手尤其是日本的过招中持续销量下降的底特律车商而言,任何拖延都是一个好消息,对即将来到的中国汽车的冲击,现在这种额外的时间能够帮助他们保护好他们的市场范围。这也可以帮助他们消除与中国之间持续增长的贸易逆差所带来的不安,今年已经达到了1850亿美元,并且还在持续增长。尽管近几个月,这种不安已经从底特律车展传递到了巴黎车展,但是中国的汽车工业在制造商并没有显现出任何不可思议的模式。就像中国的其他工业一样,汽车业已经被国外的合资公司和跨国公司所主导,这些公司现在是在本地进行生产销售,以后计划出口。

中国的进步速度令人惊讶,几年前,西方汽车代理商还谈虎色变,担心中国汽车在当地市场卖不出去,但今天,一些代理商开始争抢中国生意。

西方人士的这种担心源于今年底特律车展时吉利汽车展出了自己所研发设计的一款小型车,并计划要在明年出口。同时,奇瑞汽车也宣布计划明年向美国市场出口一款由中国完全自主设计研发的车型。但现在,吉利海外的某成员说,他的公司近两年没有计划出口美国。同时,奇瑞也把他们出口美国的日期向后推了两次,第一次从2007年到2008年,第二次推到了2009年。

不久前,江淮星锐进入了对“国货”极度偏爱的韩国市场,引起业内的特别关注。众所周知,韩国为保护本国汽车工业发展,无形中提高了中国汽车出口韩国的门槛。江淮星锐得以破除国际贸易壁垒,成功出口韩国,印证了中国车企近几年的进步。

其他的中国汽车公司更加谨慎。上汽、一汽和东风汽车这些跨国公司的合资伙伴也开始了他们生产自主品牌的步伐,在近期也都开始了减缓出口的步伐,他们也拒绝为向欧美市场的销售设立目标。

据路透社报道,中国、日本和韩国计划建立三国自由贸易区,韩国汽车行业人士对此表达了忧虑,担心中国车辆将冲击韩国汽车市场。韩国汽车制造商协会国际合作部部长金泰年表示,现代和起亚在中国销售的绝大部分车辆均为在中国生产,韩国制造车辆只占据韩系车在华销量极小的份额;而中国车比韩系车更加便宜,在质量上逐渐迎头赶上,可能将登陆韩国本土车市,威胁到当地的小型车。

当然,中国汽车的优势最终还是会帮助他们,低劳动力成本毕竟是其他地方所无法比拟的。此外,政府也对汽车业给予很大的支持,给他们提供了最便宜的土地,并靠近海港。比如,吉利的工厂在宁波,距离码头仅有600码。此外,还会有一些其他的无形支持。

在西方媒体看来,中国车企在成本上的竞争力是最可怕的。从前,“品质不佳”尽管价格低廉,但并不构成威胁。时移世易,今天中国汽车体系力的壮大,使其技术、品质和整体实力不输于跨国企业,这也让掌握价格优势的中国车企,有能力在海外击溃跨国车企的利润体系。

但是在对大部分中国汽车公司参观后可以发现,他们中的大部分还没有准备好参与全球竞争。奇瑞推迟了出口的计划,并集中对安全性的改进。奇瑞在美国的总代理商马尔科姆·布瑞克林表示,现在奇瑞已经意识到除了价格,美国消费者更看中安全性和乘坐的舒适性。他说,如果奇瑞汽车现在进行碰撞试验的话,他们肯定可以通过常规试验,但是他们还达不到五星级标准。广州本田现在已经开始向比利时出口轿车,戴姆勒·克莱斯勒正在就合资的最后细节与奇瑞进行沟通,到时由奇瑞生产的道奇小轿车将出口到北美市场。南汽也购买了罗孚的技术和设备,但是据有关人士介绍,在第一批向美国市场出口的四款车中,有三款车是由英国设计的,只有一款将由中国设计。而在德国遭遇“碰撞门”事件的陆风,也将开始他们再次踏上欧洲市场的征途。

这就让菲亚特掌门人马尔乔内两年前提出的“中国汽车威胁论”,有了更多可靠的论据。此前,海外媒体多关注于中国低廉的成本优势,认为这是中国车企参与全球竞争的最有利条件。如今,产品质量明显提升的中国车企,为人们展现出在成本控制之外的另一面,与当初韩国车企向西方进军的场面如出一辙。对于西方车企来说,是时候审视中国车企海外扩张的“危险性”了。

日本和韩国汽车通过一系列经济实用的小排量车打开了美国市场,如今中国也将从低价起步。但是如今的全球市场竞争变得更加激烈,中国必须要在生产能力和技术上比以前的企业发展的更快。而且,为了符合美国的安全和排放标准,随着质量的提高和更先进技术设备的应用,现在中国汽车制造商享受到的由于劳动力成本低限所带来的成本优势,终有一天会消失的。

深厚的研发基础和产品积淀,以及通过收购或与外方伙伴合作构筑的全体系价值链,让中国汽车加快了国际化的步伐。不过,在机遇到来的同时,中国车企还有许多需要学习的东西,那就是遵守全球竞争的游戏规则,在实力壮大的同时,一定要学会保护自己。

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